Tjälen har bitit sig fast innanför Vallgraven, den gamla stadskärnan, och prognosen talar för minusgrader minst en vecka till.
Men så snart marken under Västra och Östra Hamngatan i Göteborg tinat gräver gatuarbetarna ner stolpar med skyltar som markerar att nu är det inte längre 50 km/h som gäller, utan 30.
En fyrkantig blå skylt inunder markerar omställningen än mer: Nu får cykeln företräde.
Gatans maktskifte illustreras med att symbolen för cykeln är större än bilen och på de blivande cykelgatorna, som termen lyder, säger Transportstyrelsens regler att bilen ”ska anpassa hastigheten” efter cyklisterna.
En bil som kör in på en cykelgata måste också väja för, till exempel, en cyklist som trampar fram.
Nu är det förhållandevis få som ändå kör fortare än 30 på just Västra och Östra Hamngatan, som är först ut i innerstan att skyltas om till cykelgata. Men det får ändå betraktas som en märkesdag för Miljöpartiets ledare Karin Pleijel. Efter valet i höst kan hon checka ut från sina tolv år som kommunalråd med en politisk arbetsseger.
För när experterna kommit fram till att det i praktiken blir omöjligt att nå målen i Göteborgs plan för att minska de klimatskadliga utsläppen till 2030, kan Pleijel ändå peka på en rad åtgärder för att begränsa biltrafiken.
I ryggen har hon texten i fullmäktiges budget som säger att ”Göteborgs stad ska verka för att begränsa biltrafiken över kommungränsen”.
Det har hittills gått sådär. Den inbitna cyklisten Karin Pleijel har sett hur bilresandet på senare tid ökat. Färre har använt kollektivtrafiken och det mål som hade satts för cyklandet till 2025 missades.
Trots det var Pleijel på gott humör härom dagen då hon gjorde klart att nyordningen snart ska spridas till andra delar av stan.
– Närmast tittar vi på Redbergsvägen i Olskroken som 30-gata och till hösten är planen att fortsätta i innerstan och i Bergsjön och Kortedala, sa hon.
Då ingår också fler fysiska farthinder.
– Vi behöver förstås vara öppna för dialog om hur allt fungerar i praktiken, men vi vill ju att människor och inte bilar ska sätta tempot, säger kommunalrådet.
Väl medveten om hur det låtit i debatten på senare år, att strategin med till exempel färre parkeringsplatser och höjda p-avgifter – 1 februari stiger de med i snitt 20 procent – redan har slagit mot företagare och cityhandeln, vänder Pleijel på frågan.
– Innerstaden behöver något som lockar och vi ser på andra håll i världen att stadskärnor med mycket gågator och grönt tvärtom lockar till att handla eller gå på restaurang.
Kan man bara vifta bort oron från innerstadens företag?
– Jag vet att en del av handeln är pressad och när det gäller parkeringar finns en oro för minskad konkurrenskraft, men all erfarenhet säger att det blir tvärtom.
Att trafikstrategin blir en valfråga räknar hon med.
– Inte minst om parkeringsplatserna, men jag tror på mer förståelse när man ser hur det faktiskt blir.
Moderaternas kommunalråd Hampus Magnusson är kritisk och säger att han ser fram emot en valduell.
– Det är ganska tydligt hur Göteborg har gått från att vara en bilbyggarstad med Sveriges två största företag till att på ganska kort tid, från de styrande, blivit en bilhatarstad, säger Magnusson.
Karin Pleijel menar att strategin kan leda till en fördel för handeln med en stadskärna som är trivsam för gående och cyklister.
– Jag hör ju vad företagarna säger, många är oerhört missnöjda och för oss blir det här en viktig valfråga.
Det finns flera exempel på närmast bilfria stadskärnor på kontinenten. Varför kan det inte vara något även för Göteborg?
– För att vi är till exempel fyra gånger så glesa som Stockholm, betydligt färre bor i stadskärnan. Så underlaget finns inte på samma sätt. Och vi har heller ingen tunnelbana.
Hos Västsvenska handelskammaren, med 3 000 företag som medlemmar, säger Christina Heikel att de är positiva till gågator och att frigöra torg för till exempel restauranger.
– Men tillgängligheten för bilar är helt central för handeln. Tar man bort framfarten för bilar måste man balansera med tillgänglighet på annat sätt, säger hon.
Heikel hänvisar till en rapport från i höstas som varnade för att var fjärde butik kan försvinna från stadskärnan till 2027.
– Det finns ingen annan storstad i Sverige som har en lika inpendlingsberoende cityhandel som Göteborg.
