Känsla före räckvidd – hur långt räcker Porsche Macan GTS?

Carmine Red med svarta detaljer. Den klarröda kulören klär den Porsche Macan GTS som är min för dagen. De kontrasterande svarta detaljerna, såsom frontsplittern, både smälter in och sticker ut på samma gång.

De röda bromsoken sticker mest ut. De andas precis samma sportiga grundkänsla som i övriga GTS-modeller från Porsche, modeller som oftast imponerat med sin fina balans mellan sport, känsla och komfort. En gyllene medelväg för den sportigt lagde? Så långt ska vi inte gå redan nu, men just så har många av de tidigare lanserade GTS-produkterna upplevts. Vilket sätter en hög kravnivå.

Vi på plats utanför Nice i Frankrike för världslanseringen och vägarna som väntar måste nämnas. De hör till de mysigaste och samtidigt mest sanslösa i världen. Läs Route Napoleon. Där kurvorna går i varandra och där landskapet bitvis är så vackert och hänförande att ögonen tåras.

Snart ska vi ge oss ut här med en bil som på papperet ska kunna få vägarna att upplevas som ett nöjesfält. Med fyrhjulsdrift, en elmotor fram och en bak, med totalt 516 hästkrafter eller upp till 571 hk vid overboost. Med aktiv fyrhjulsdrift, luftfjädring med PASM Porsche Active Suspension Management och tio millimeter lägre satt fjädring än i övriga Macan, PTV Porsche Torque Vectoring som enkelt uttryckt portionerar ut kraften rätt i bakaxeln – aktiv teknik som ska främja en aktiv körstil.

Funkar det? Absolut. Vägsträckningen är bitvis brutal där hårnålskurvorna avlöser varandra. Macan GTS svarar med att effektivt och inspirerande avverka dem, den ena efter den andra. Känslan i bilen missgynnas lite av de mellaneuropeiska vinterdäcken, styrkänslan trubbas av en smula och det finns en något mjukare känsla som troligtvis inte hade varit där med sommardäck. Men snön längs vägkanten på högre höjd säger att vinterdäck är rätt val. Oavsett märks fortfarande en skarp styrning med den karakteristiska tyngden i ratten.

Körningen börjar i normalläge vilket ger en skönt komfortabel gång. Över större farthinder märks ganska stora ”efterskalv” från dämpningen – bilen tillåts gunga och sätta sig lite efter den rejäla ojämnheten. När jag byter till chassiläge Sport märks en tydligare och fastare gång, rörelsen blir inte lika stor. Dessutom rollar bilen mindre vid kurvtagning, överlag märks en fastare inställning där steget mellan Normal och Sport är tydligt märkbart.

Detsamma gäller med Sport Plus aktiverat, nu går bilen snudd på helt plant, styrningen svarar ännu snabbare och fokus på små chassirörelser är tydligt. Trots detta kvarstår stötkomfort, även om många mindre ojämnheter går mer ofiltrerat upp i karossen – något jag ser som oundvikligt. Ojämnheterna märks genom ratt och stol när Sport Plus aktiveras, asfaltens struktur förmedlas vidare och bilen lever på ett helt annat sätt. Mysigt!

Det blir samtidigt tydligt att Macan GTS gynnas av samma fina balans mellan sina egenskaper som övriga GTS-produkter. Motoreffekten på 516 hk/380 kW (571/420 vid overboost och användning av launch control för max acceleration) känns väl avstämd för hur chassit arbetar. Känslan av att ha bilen i handen med full kontroll, samtidigt som komfortnivån hålls på bra nivå finner jag även här.

Gaspedalen är härligt högupplöst och elmotorer samt differentialer arbetar mycket bra tillsammans. Bilens förmåga att förstå vad som händer och vilka egenskaper som behöver förstärkas, alternativt hållas tillbaka, är imponerande.

Bakom ratten märks samma inbjudande förarmiljö som i vanliga Macan, med högre utrustningsnivå i GTS. Den Race-Tex-klädda ratten (väldigt likt Alcantara) är riktigt skön att hålla i och den rent digitala instrumenteringen fungerar bra. Bitvis är redovisningen av head-up-display lite för stor och i vägen längs den kurviga vägen, men det går att justera eller stänga av. De 18-vägs eljusterbara standardstolarna erbjuder både riktigt bra komfort och utmärkt stöd i kurvorna.

Något att klaga på? Egentligen inte – förutom priset på tillvalen. Och nu kommer vi in på en intressant detalj – pris kontra elteknisk nivå hos Macan GTS. När vi tittar på rent tekniska data kan modellen verka frånkörd. Laddhastighet på max 270 kW är ingen spetskompetens i dag, 11 kW för hemmaladdning har de flesta (22 kW finns som extrautrustning till Macan).

Batteristorleken på 100 kWh, med 95 kWh som nettokapacitet, ska ge upp till 586 kilometers räckvidd enligt WLTP. I ljuset av BMW och Volvo som pratar om över 800 km på sina nya modeller, då är Macan GTS på papperet frånkörd. Hur kommer det att färga andrahandsvärdet?

Den tekniska kapprustningen inom elbilsvärlden rullar på med sällsam hastighet. För Nissan och Toyota är målet tydligt, de kommer erbjuda produkter med solid statebatterier så tidigt som 2027-2028. Solid state. Den heliga gralen inom fordonsindustrin som alla jagar just nu, som alla hoppas kunna erbjuda inom tre till fem år. Det är den typen av teknisk specifikation som landar likt en blöt filt över redan existerande teknik och frågan är om allt annat blir ointressant och osäljbart när solid state kommer? Ingen vet, för ingen har hittills lyckats nå en storskalig produktion av solid state.

Vad innebär allt detta för en bil som Porsche Macan GTS? Svårt att säga, allt hänger på hur snabbt dagens teknik blir utdaterad. Samtidigt ska det sägas att en äkta körupplevelse aldrig blir gammal. Om du köper din bil med förhoppning om att körmässigt ha trevligt bakom ratten, då är det här en bil för dig. Du får vänja dig vid mindre lastutrymme och ett mindre baksäte, inget snack om saken.

Prislappen på 1 210 000 kronor avskräcker också. Räckvidden ute på vägen kommer aldrig att komma i närheten av de 586 km som WLTP-siffran säger, inte om du kör bilen som sig bör. Energiförbrukningen ligger på mellan 2,5–3,0 kWh/mil i dag och då kör vi aldrig särdeles snabbt. Det borde vara lägre, men milen vi kör gör mig aldrig besviken. Så, ja – Macan GTS pallar trycket.