Mitsubishis nya kompakta familjebil för den smala budgeten

Mitsubishi har haft det tufft, det är ingen nyhet. Och deras sätt att hålla sig kvar på marknaden är att samarbeta med ett annat märke: Renault.

Nya Grandis är nämligen i princip ett annat namn för Renault Symbioz. När vi provkörde Symbioz hösten 2024 konstaterades att det inte är mer än en budgetbil som kanske kommer att fungera hemma i Frankrike.

Vad är det här då? Det är en familjesuv med hybriddrift i budgetklassen. Ja, en till.

Utseendet är identiskt med Renault Symbioz, det vill säga det ser ut som en blandning av en suv och en familjebuss. Men skenet bedrar för den är inte alls så praktisk som den borde vara. När vi ska köra från flygplatsen till hotellet här på Mallorca får det nätt och jämnt plats tre små kabinväskor i bagageutrymmet. Sådana man har som handbagage alltså. Skulle man vilja åka på semester som barnfamilj får man med andra ord lämna barnvagnen hemma. Eller? Man kan faktiskt skjuta fram baksätet 17 centimeter för att få lite större bagageutrymme, men då vill ingen sitta i baksätet och frågan är om särskilt mycket mer ryms där bak ändå.

I baksätet sitter man okej, men det märks att det är en budgetbil för det är en väldigt platt och trist bänk. Visst, har man mindre barn som ändå sitter i någon form av bilbarnstol spelar det kanske mindre roll.

I framsätet sitter man lite bekvämare även om dynan är något kort. På förarplats är sittpositionen hög. Stolen och ratten går att justera med manuella reglage så att man får en rimlig körställning både som kort och lång. Här ser man också tydligt att det egentligen är en Renault, trots att det är Mitsubishis logga på ratten. Det är samma skärmlösning, gränssnitt och ratt med dess knappar och hela baletten. Men det inbyggda Google-systemet är åtminstone välfungerande. Pekskärmen är enkel att pilla runt på och vi vet sedan tidigare att Googles röststyrning är bland de bästa i bilsammanhang.

På de spanska vägarna är ljudnivån från väg och vind i Grandis helt okej även i motorvägsfart och även på skrovligare vägar. Det är inte knäpptyst, men det går att leva med. Förbränningsmotorn hörs desto mer inne i kupén, framför allt om man gasar på.

Bensinmotorn finns för övrigt egentligen mest för att ladda hybridbatteriet (på 1,4 kilowattimmar) så att elmotorn ska kunna driva bilen framåt. Det finns två elmotorer, en som hjälper till att driva bilen och en som fungerar som startmotor. Och framdrivningen går bitvis otroligt långsamt. I uppförsbacke är det som att åka häst och vagn med en häst som inte lyder. Ibland vill växellådan inte riktigt samarbeta heller, det tar ibland lång tid för den att växla upp. Nu är inte det här en bil som ska köras aggressivt för att frambringa körglädje, absolut inte, men du kommer få tänka till om du över huvud taget ska göra omkörningar.

Det ska tilläggas att bensinmotorn är på 1,8 liter och omkring 110 hästkrafter och det är inte så klent egentligen, men elmotorns ynka 50 hästkrafter får kämpa hårt. Förutom i stadstrafik då, när bilen enbart går på el går den mjukt och fint. Men i högre hastigheter vill man stänga av öronen och hoppa ut ur bilen och putta på där bak. Grandis får också dra ett ton på dragkroken, undrar hur det är i uppförsbacke…

Hybridkraften ska förstås ge låga utsläpp och förbrukning, men omkring halvlitern per mil är inte tillräckligt lågt för att få ner årsskatten. Är det verkligen värt att köra en slö hybrid och ändå inte få igen det ekonomiskt?

Körningen är i övrigt inte heller något som imponerar. Styrningen är varken bra eller dålig, fjädringen är ganska stötig så bilen går lite struttigt. Förarstödsystemen fungerar däremot bra och på Renault-vis kan man med en knapp till vänster om ratten enkelt stänga av hastighetsvarnaren.

Runtomsikten är bra åt alla håll och eftersom Grandis är rätt liten, sitt storvulna namn till trots, vet man var man har bilen i alla lägen.

Mitsubishi Grandis kostar från 369 900 kronor. Instegsversionen, en mildhybrid med 1,3-litersmotor och manuell växellåda, kommer inte till Sverige. Priset ovan gäller den starkare 1,8-litersmotorn med automatlåda. Provkört exemplar har högre utrustningsnivå som kostar 399 900 kronor. Den riktar sig till familjer som vill ha något i det mindre segmentet och till en billigare peng, men utan att tumma på funktionaliteten.

Men vill svenska familjer ha detta? Man kan få något liknande hos Dacia och Nissan och andra varumärken med liknande prisbild. Det är svårt att inte fundera kring hur marknaden ska ta emot den.

Fler artiklar från DN Motor