Sebastian Winter tar ett kliv in skåpbilen, en Mercedes 307d från 1979. Eftersom kärran är över 30 år gammal är den skattebefriad.
– Den hade stått tio år i en lada utanför Haparanda. Jag gav tiotusen för den. När dieselmotorn skar bestämde jag för att konvertera den till eldrift.
Vid sidan om intresset för olika hemmalösningar som involverar el, driver han också en egen elfirma som utgår från Kalix, där han också bor.
Boningshuset är en villa på 85 kvadratmeter. På tomten finns tolv solcellspaneler som genererar ström till hushållsel som vitvaror, dator och lampor. För att lagra solenergi har han kopplat ihop solpanelerna med begagnade batterier från en Tesla.
Utanför ett mindre hus på tomten som fungerar som verkstad samsas oljefat, pallkragar, en snöslunga, en motorlyft och flera gamla luftvärmepumpar.
Verkstaden är ett sammelsurium av prylar som väntar på att användas. Mot en av väggarna står ett äldre Bolinder-elverk som värmer bostadshusets vattenburna system. Elverket drivs med frityrolja som Sebastian Winter får från restauranger.
– Det är förnybart bränsle! Jag är osäker, men huset kanske förbrukar 1 500 kilowattimmar el i månaden. Och då är vi tre i hushållet.
Vad är det då som driver Sebastian Winter att klura ut olika lösningar?
– Svårt att svara på. Men det började när jag byggde en egen hybridmoped för 15 år sedan. Den drevs av ett elverk som gick på diesel och en elmotor. Totalt vägde moppen 510 kilo.
Onekligen tog intresset fart. Den lätta lastbilen går i dagsläget ungefär 10 mil på el, på skåpet baktill sitter solpaneler på väggar och tak. Panelerna hjälper till att ladda bilens batterier. Som back-up finns ett stort dieseldrivet elverk som tar vid när batterierna sinar.
– Det är nog den enda bilen i Sverige som drivs av ett elverk. Jag funderade på att sätta in en V8-motor men då hade förbrukningen dragit i väg. Nu ligger den på 0,7–0,8 liter diesel per mil.
Nästa steg blir att sätta in batterier med mer effekt som Sebastian Winter nyligen hämtat från Norge.
– Då tror jag att räckvidden ökar till 25 mil.
När bilen rullar i väg gnisslar det från bladfjädringen, i bakgrunden surrar elmotorn och ekipaget låter som vilken elbil som helst.
Att konvertera bilen till eldrift tog Sebastian Winter ungefär två månader. Han beställde ett konverteringskit på nätet. Det var inga problem att få bilen godkänd vid besiktningen.
– Besiktningsmännen tycker mest det är kul att jag byggt något själv.
Han har även byggt in ett varningssystem som larmar om batterierna blir varma eller om cellspänningen stiger. Skulle batterierna ändå fatta eld har han förberett med en vajer så han kan slita ut hela batteripacket.
Förutom att sätta in kraftigare batterier i Mercan funderar han på att bygga om snöslungan till eldrift.
– I så fall med fjärrkontroll så jag kan sitta inne och styra.
Nästa bilprojekt är en Audi 100 från 1989 som gått 55 000 mil.
– Motorn börjar vara slut så det är dags. Att konvertera äldre bilar till el är miljövänligare än att köpa en ny. Dessutom vet jag hur den är byggd och kan fixa allt själv.
Så mycket kostade elkonverteringen
Konverteringskit med elmotor: Cirka 50 000 kronor.
Batterier: Cirka 20 000 kronor.
Inköp av bilen: 10 000 kronor.
Övriga kostnader (solpaneler, begagnat elverk osv) Cirka 20 000 kronor.
Arbetsåtgång: Cirka två månader.
