Totalt sett försvinner kring 60 procent av tågkapaciteten mellan landets två första städer under 30 månader med start i början av nästa år.
Allra mest påverkas lokal- och regionaltågen mellan Göteborg och Alingsås där nästan hälften av alla tågavgångar dras in och bussar delvis ska ersätta.
Under 16 helger varje år stängs all tågtrafik av på sträckan. Då leds fjärrtågen om via Borås och Trollhättan och restiden Stockholm-Göteborg blir enligt SJ 60 till 90 minuter längre.
Exakt vilka tåglägen som finns att slåss om för operatörerna under 2025 blir klart på onsdag.
Då släpper Trafikverket förslaget till tågplan. Men som DN tidigare rapporterat kommer Trafikverkets renoveringsarbete mellan Göteborg och Alingsås på Västra stambanan att få stora konsekvenser för resenärerna.
Upprustningen av den 42 kilometer långa sträckan inleds 4 januari nästa år. I mars stängs ett av de två spåren dygnet runt. Men det är bara början. Enligt Trafikverkets underhållsplan handlar det om byte av elsystem på 20 mil längs mot Stockholm under tolv års tid.
SJ har varit kritiskt till Trafikverkets planering och dels hävdat att det finns mer effektiva maskiner som gör trådbytena snabbare, dels att det vore vettigare att enbart utföra arbetet nattetid. Det föranledde Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana att i fjol i DN säga:
– Vi vill använda den absolut bästa tänkbara tekniken för det här uppdraget.
Men för den första etappen har det inte varit möjligt att skifta upplägg. Pär Helgesson, ansvarig vid SJ för strategisk infrastruktur, vidhåller kritiken.
– Jag vet att Trafikverket till exempel tittat på fransk teknik och det finns metoder som skulle snabba på jobbet. Det är klart det här är bekymmersamt och blir förödande om det fortsätter på liknande sätt under tolv år. Samtidigt köper vi nya tåg som höjer kapaciteten med 50 procent från 2028.
Helgesson hänvisar till vad Trafikverket själva sagt, att de inte gjort någon samhällsekonomisk kalkyl.
– Det är möjligt att notan för själva arbetsinsatsen skulle bli högre, men vad blir kostnaden för hela samhället?
I Trafikverkets beslutsunderlag sa man att man ”är väl medveten” om att alternativet med enbart nattarbete har ”lägst förväntad samhällsekonomisk kostnad”. Men eftersom myndigheten kände sig tidsmässigt pressad avstod man att utföra den beräkningen.
Bland annat ansågs det viktigt att undvika tidsmässig krock med arbeten på en annan bana, Göteborg-Borås.
I dag säger Trafikverkets chef för järnvägsunderhållet Jon Sundh:
– Vi arbetar med att effektivisera produktionsmetoderna. Här pratar vi om borrtåg för att sätta fundament, liftvagn och trumvagn. Vi samverkar med branschen men det nya är inte tillgängligt redan till våren.
Kontraktet för Göteborg-Alingsås-sträckan är på 457 miljoner och har tilldelats företaget NRC Group. Bolagets projektchef Bengt Svanberg skriver till DN i en kommentar:
”Vi har besvarat uppdragsgivarens förfrågningsunderlag och strävar alltid efter att leverera det bästa i varje uppdrag. Vi både önskar och ser fram emot att våra uppdragsgivare ökar kraven på innovation och användning av ny teknik framöver.”
En förändring för snabbtågen Stockholm-Göteborg som underlättar för SJ och finska VR (som ersätter MTRX) är att Flixtrain nyligen ställt in sin trafik.
SJ:s Pär Helgesson:
– På det viset ser vi bara ut att behöva minska från kring 20 tåg Stockholm-Göteborg per dag till 15 till 17, men det blir med 35 minuters tidstillägg. Ett fåtal behöver vi köra via Trollhättan och Borås och då med upp till 90 minuters längre restid. Men mer knixigt ser det ut att bli med nattågen.
SJ ser här och nu ingen lösning för att upprätthålla nattågen med sina sov- och liggvagnar mellan Göteborg och Norrland.
– Risken är stor att det blir ett helt uppehåll för nattågen, säger Pär Helgesson.
Kan nattågen inte gå via till exempel Trollhättan och Stockholm?
– Med de längre gångtiderna blir det svårt att hinna ställa om och underhålla tågen inför ny avgång.
Varför måste de tåg som ändå går raka vägen Stockholm-Göteborg bli 35 minuter långsammare?
– Man måste köra saktare, tågen blir tätt packade.
De två avsnitt av arbetet som är planerat för 2025 är Göteborg (Olskroken)-Partille under våren och Partille-Lerum under hösten. Hos Västtrafik, som ansvarar för lokal- och regiontåg, riktar man till skillnad från SJ inte kritik mot Trafikverkets upplägg.
– Det blir en ansträngning för oss och våra kunder under lång tid. Men samtidigt är det ett helt nödvändigt arbete, och vi ställer oss helt bakom valet av metod, säger trafikstrategen Markus Ljung Gunnervall.
För Västtrafik brådskar arbetet också på grund av – den försenade – pendeltågstunneln Västlänken under Göteborg.
– Vi ser ett stort värde i att det här görs innan Västlänken öppnar, säger Markus Ljung Gunnervall.
Fakta.Trafikverkets stora arbete Göteborg-Alingsås
Trafikverket skriver att närmare två tredjedelar av anläggningen längs Västra stambanan är över 100 år gammal, vilket innebär stora behov av omfattande arbeten kommande år.
De äldsta delarna i första etappen, Göteborg-Alingsås, elektrifierades 1926.
Det är inte bara ett byte av kontaktledning arbetet handlar om, utan ett totalt byte av elanläggning för åtta mil spår (42 km enkel väg).
Trafikverket ska byta ut cirka 1900 kontaktledningfundament och installera 14 autotransformatorer.
Samtidigt byggs ett så kallat vändspår i Lerum för att fler tåg behöver kunna passera, särskilt under högtrafik.
Källa: Trafikverket
