Grävmaskinens gripklo omfamnar ännu ett betongfundament till en kontaktledningsstolpe och lyfter det från en järnvägsvagn.
Från ett arbetståg lyfts elledningar av från de gröna stolpar som burit dem i uppemot hundra år, nya ska fästas i nya fundament, transformatorer och växlar bytas ut.
Vi är vid Stenkullens station mellan Lerum och Floda på Västra stambanan, en av landets hårdast trafikerade järnvägssträckor. På det ena spåret dånar ett av SJ:s X2000 förbi men det andra är avstängt.
Det tvingar fram en form av trafikinfarkt och har inneburit att alla resor mellan rikets första och andra stad sedan förra våren tar runt 20 minuter längre tid än normalt. Snabba tåg behöver, uppdelat i fem etapper, samsas med långsamma på de 4,5 milen mellan Göteborg och Alingsås.
Men under ett 90-tal dagar i år blir restiden alltså betydligt längre än så.
Projektet att byta ut elsystemet på den här sträckan ska ta två och ett halvt år och kan ses som inledningen på en renovering på hela Västra stambanan upp till Stockholm som planerats pågå uppemot tolv år.
Norrut mot Stockholm väntar med början på nästa år avsnitten Alingsås-Falköping och Hallsberg-Katrineholm.
Åtgärderna ska ses i ljuset av den omtalade underhållsskulden i hela järnvägssystemet som beräknas till kring 100 miljarder där Trafikverket och regeringen, efter tung kritik, nu talar om att Sverige inte ska ha kvar ”något eftersatt underhåll” år 2050.
Det ökade politiska trycket att höja tempot genom att använda branschens mest effektiva maskiner, kosta vad det kosta vill, har lett till att Trafikverket nyligen köpt tre underhållståg för en miljard. De finns dock på plats först 2030.
Fram till juli nästa år gäller det för den som reser på Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg att ha koll på tidtabellerna där restiderna alltså kraftigt skiftar beroende på resdag.
Under de 15 helger där båda spåren Göteborg-Alingsås är avstängda – nästa tillfälle är vecka 4 – leds trafiken antingen om via Trollhättan eller Borås, eller så hänvisas resenären till att byta till buss och regiontåg på sträckan närmast Göteborg. Antalet avgångar minskas också.
Helgstängningarna sker normalt mellan klockan 22 på fredagskvällarna och klockan 14 på söndagar.
Totalavstängningen har Trafikverket lagt in under åtta veckor i sommar, från vecka 26 till och med 33. Då upprustas också fyra tågtunnlar, åtta växlar byts och plankorsningar tas bort.
Genom att stationen i Lerum får ytterligare ett spår så att snabbtåg inte behöver trängas med pendeltågen ska det ge ökad kapacitet när allt är klart om ett och ett halvt år.
Men tills dess förlängs restiden Stockholm-Göteborg alltså med en dryg timme, en aning mindre i andra riktningen, för den som inte vill byta till regiontåg och buss.
Ett exempel: Den snabbaste resan från Stockholm med SJ lördag 24 januari tar 3,58 timmar, då med byte till regiontåg i Herrljunga och till buss från Alingsås. Utan byten tar den snabbaste resan 4,34 timmar. Det kan jämföras med den här helgens snabbaste: 3,25 timmar utan byten.
Allra mest påverkas lokal- och regiontrafiken.
– Det är ett omfattande och helt nödvändigt arbete, säger Emma Sturk, enhetschef för järnvägsunderhåll vid Trafikverkets västra region.
Niklas Johansson är sektionschef för Trafikverkets underhåll i regionen och säger att arbetet går bra och följer tidsplanen.
– Hela projektet med elkraftsanläggningen planeras vara klart söndagen i vecka 27 nästa år, dagen därpå ska båda spåren kunna öppna.
Om diskussionen om val av teknik och maskiner för jobbet säger han:
– Vi arbetar med ett så effektivt upplägg på produktionen som möjligt, med särskilda borrtåg som sätter de nya fundamenten med fokus på säkerhet för personalen.
Planeringen av stoppen har utgått från att freda jobb- och studieresor så mycket som möjligt, säger Niklas Johansson
– Vi upplever att det finns en stor förståelse för att vi behöver byta ut elkraftsanläggningen, och det är vi förstås tacksamma för, säger han.
Läs mer: Så gör du om ditt tåg eller flyg blir inställt eller försenat
