Trots prisökningar: ”Historiskt billigt att köra bensinbil”

Studenterna Alice Klingenberg och Elise Peter skyndar sig över campusparkeringen i Umeå med sikte mot en vit Toyota Corolla. När DN träffar dem är höstrusket extra påtagligt, så cyklarna får stanna hemma den här dagen.

Men det är inte bara av bekvämlighetsskäl som Alice Klingenberg köpte elhybriden för några år sedan.

– Den är ganska viktig för mig. Både för att köra hem till familjen i Örnsköldsvik och för att känna mig fri att göra vad jag vill, när jag vill. Att åka till kompisar och så, berättar hon.

De senaste åren har hennes bilkostnader kapats kraftigt efter Tidöpartiernas satsning på lägre bränslepriser. Ett drag som lett till att Sverige har gått från att ha bland de högsta bensin- och dieselpriserna i EU till att ha bland de lägsta.

– Det kan kännas skönt för stunden, men självklart sker det på bekostnad av miljön och andra områden, säger Alice Klingenberg.

Nu väntar dyrare tider när de tillfälliga skatterabatterna löper ut.

På torsdagen stiger bensinpriset med en krona per liter och i december väntas det öka med ytterligare omkring tre kronor.

Samtidigt jobbar Sverigedemokraterna för att riksdagen ska stoppa höjningarna.

– Gör vi ingenting så väntar en kostnadschock, sade Oscar Sjöstedt (SD) på onsdagen.

Färska beräkningar som Julius Andersson, universitetslektor på Handelshögskolan i Stockholm, tagit fram till DN visar dock att det är historiskt billigt att köra bensinbil i Sverige.

Priset vid pump har åkt berg- och dalbana på senare tid. Först steg priserna kraftigt vid energikrisen 2022, för att sedan sjunka snabbt under de senaste åren.

Över tid kan man se en svag uppgång på bensinpriserna. Men tar man hänsyn till att bilarna blivit bränslesnålare lutar kurvan för den faktiska körkostnaden i stället nedåt.

Kort sagt: det har blivit billigare.

Lägger man sedan till löneutvecklingen i Sverige blir den nedåtgående kurvan ännu tydligare. Kostnaden för att köra 100 kilometer har över tid legat på runt 80 till 100 kronor.

Nu ligger den på runt 70 kronor.

– Oavsett hur det låter i debatten så har det varit historiskt billigt att köra bensinbil under det senaste året, säger forskaren Julius Andersson.

I takt med att skatterabatterna väntas försvinna under hösten blir det däremot ett hack uppåt i kurvan.

– Det kan se dramatiskt ut, men innebär att det fortfarande kostar något mindre att köra en bensinbil under 2027 än genomsnittet under de senaste decennierna.

Américo Fernández, privatekonom på SEB, pekar samtidigt på att hushållens köpkraft är ovanligt stark just nu.

Anledningen till att ekonomiska lättnader upptar så stor del av debatten handlar om att pessimismen fortfarande ligger ytligt hos hushållen, menar han.

– Det kan räcka med en Trumpnyhet, börsturbulens eller en liten uppgång i matpriser för att hushållen ska spara mer och konsumera mindre.

– Många har dessutom vant sig vid en krispolitik ända sedan pandemin. Det finns en förväntansbild att när el eller drivmedel snabbt ökar i pris så ska regeringen komma till undsättning. Det är inte hållbart i längden, säger Américo Fernández.

DN kunde nyligen avslöja att de senaste årens skattesänkningar på drivmedel har resulterat i drygt 67 miljarder kronor i uteblivna skatteintäkter. Pengar som hade kunnat göra bättre nytta på annat håll, resonerar studenterna Alice Klingenberg och Elise Peter i Umeå

– Så länge ekonomin är hyfsat stabil för de flesta så tycker jag nog att vi kan göra en del uppoffringar för att folk som inte har det så bra kan få det lite bättre. Man kanske kan lägga lite mer krut på skolan och inom vården exempelvis, säger Elise Peter.

Även om det påverkar din egen privatekonomi som student?

– Ja, det handlar om prioriteringar. Det får väl svida lite mer i den egna plånboken i så fall.