Volvo Duett
Det var tidigt 1950-tal. Folkbilen PV444 hade blivit en succé. Volvos vd Assar Gabrielsson Volvo hade sökt blicken hos medgrundaren Gustaf Larsson på andra sidan skrivbordet (jo de satt på var sin sida av samma skrivbord). De insåg att man behövde en rymligare bil: Sommaren 1953 lanserades Volvo PV445 Duett. Namnet var en blinkning till en tvåsidig vagn: både yrkes- och fritidsbil. Duetterna flödade ut i hela samhällskroppen – bönder, Televerket och otaliga rör- och elfirmor. Arméns version i grönt hade flygspanarlucka i taket. Gjutjärnsmotorerna B16 och B18 från Skövde var snudd på outslitliga. När den sista lämnade bandet den 11 februari 1969 hade 101 492 Duetter tillverkats.
Volvo 145
Här är den. Den första moderna svenska kombin – Volvo 145. Men vid lanseringen 1967 (ett år efter fyradörrars 144) hade svenskarna inte lärt sig att omfamna kombin – många valde alltjämt konventionella tvådörrars- eller fyrdörrars 142 och 144. Men snart blev 245 en rymlig och oöm måttstock, med paternalistisk säkerhetsådra: 1970 kom tre säkerhetsbälten i baksätet, som helt negligerades av dåtidens barngeneration.
Volvo 245
Duett och Volvo 145 i all ära. Men det var Volvo 245, lanserad hösten 1974, som blev familjekombin framför alla andra. Miljoner svenskar kommer ihåg den välbekanta kupédoften, hur motorn råmade som en brunstig höfläkt, hur det klickade när man lade ur i backen och rappet när handbromsen rycktes upp. Och inte minst ”fasten seat belts-lampan” blinkade och surrade och månade om vår säkerhet. Volvo 245 satte mer än något annat bilden av Sverige utomlands – där den blev en favorit i den intellektuella medelklassens universitetslektorer och läkarfamiljer. Men i Sverige förblev den bara en älskad arbetshäst. På bilden från 1977 (nördarna ser det på bakskärmens blinkers) i sitt rätta utlandselement: överklassjakt.
Volvo 745
Det var höst 1985. Läkarna på USA:s östkust och Sveriges mellanchefer undrade vilken bil de skulle välja. Då kom svaret: Nya Volvo 745. Den såg ut som en sjuåring gått loss på ritbordet med en linjal och egentligen hopplöst föråldrad redan när den såg dagens ljus. Volvo 740 hade kommit redan 1984 och hösten 1985 kom kombin – 745. I dag sedd som en arbetshäck, sossekontainer och begynnande hipsterbil. Då en lyxig folkhemsdröm, spatiös, trygg och fortfarande med Volvos käpphästar: bakhjulsdrift och en helgjuten brölande Skövdemotor. På bilden en vit 745 GL från just hösten 1985.
Volvo XC60
Året var 2008. Den klassiska kombin hade blivit lika ute som dragspelsmusik: Nu gällde mellanstora suvar – och Volvo var sen på bollen mitt i finanskrisen. Konkurrenterna hade redan spottat ur sig vassa alternativ som Mercedes GLK, Audi Q5 och BMW X3. Då lanserades XC60 – lillasyskon till den större XC90. Skrivaren av dessa rader var på provkörningen i spanska Valencia. Man satt högt i sköna säten, det knattrade tryggt från den femcylindriga Skövdedieseln och säkerheten var i toppklass. Men jag gav hård kritik för att miljön inte togs på allvar. Med tiden blev den en storsäljare (4 av 10 Volvobilar var länge en XC60) som vred Volvo ur miljardförlusternas järngrepp.
Volvo XC60 II
I mars 2017 visades den andra generationen av XC60 på bilsalongen i Genève. Volvo hade då köpts av Geely och första nya modellen under kinaflagg blev den lyxiga storsuven XC90, som man krympte i 95 graders hårdtvätt till XC60. Så beskrev jag den vid första provkörningen, men också att den på allvar tog klivet in i lyxklassen. Tajtare men vilsammare körkänsla och dyr som den finaste tysk blev XC60 Volvos bästa bil hittills. Kritiken var främst att den aldrig fanns som renodlad elbil. Fortfarande nio år senare är den Volvos absoluta storsäljare och kommer att fortsätta tillverkas länge än.
Läs mer
Jonas Fröberg: Volvo EX60 är vinna eller försvinna
Volvobyggarna inför lanseringen: ”Vi är laddade!”
