Andra försöket med Subarus första elbil

Den har det där självklara, finfiltrerade, obehindrat finslipade som är typiskt för Toyota. Dörrarna öppnar lätt, tyst och mjukt, växelväljaren löper lent men distinkt och alla knappar är rediga, tydliga och det går inte att ta miste på om man har tryckt på dem eller inte.

Men, det här är förstås inte en Toyota. Fast på sätt och vis är den ändå det. Subaru Solterra är född ur Toyotas och Subarus samarbete och byggs på samma delar som bZ4X, men för att särskiljas från sin kusin har den fått utökade fyrhjulsdriftfunktioner och delvis egen design.

Den tredje kusinen – Lexus RZ, har i stället fått simulerade växlar för att framstå som lite sportigare.

Året var 2022 och lanseringen av både bZ4X och Solterra totalhavererade sedan det visade sig att ett antal bilar tappade hjul på grund av felaktiga hjulskruvar, och när det sedan stod klart att bilarna hade långt mycket sämre räckvidd och laddegenskaper i kyla än förväntat blev det tvärnit i lanseringen. Ett rejält omtag behövdes, och det kommer nu.

Det är inte svårt att se nyheterna som uppdateringen innebär utseendemässigt: En ny front som är mjukare i formen och saknar den svarta listen som på den äldre modellen imiterade en traditionell grill. De huvudsakliga strålkastarna har också separerats från varselljusen – där de senare nu har en signatur med sex ljuselement. Plastinklädnaden runt hjulhusen kan nu fås i karossfärg (som på provkörningsexemplaret) i stället för svart, och märket på bakluckan har bytts ut mot Subaru-namnet textat.

Invändigt är infotainmentskärmen något större, på 14 tum, och dubbla trådlösa laddningsplattor på mittkonsolen innebär att det täckta förvaringsfacket har tagits bort och att växelväljaren och de omgivande reglagen har flyttats.

Drivlinan har genomgått samma förbättring och förvandling som Toyota bZ4X och Lexus RZ. Nya motorer och komponenter, bättre program för energihantering, lite större batteri och totalt sett minskade energiförluster har förbättrat effektiviteten och därmed räckvidden. Laddeffekten är däremot oförändrat 150 kilowatt.

I Solterra finns en ovanligt fyrkantig ratt som troligtvis inte passar allas smak. Den futuristiska rattformen matchas illa av rattknapparna som ser gamla och tråkiga ut. Tur då att deras funktioner är tydliga och att de är riktiga, fysiska knappar som knappast kan förvirra någon.

Interiören fortsätter att blanda nytt med gammalt. Den stora pekskärmen och skärmen framför ratten är det inget fel på, dörrhandtagen och låsreglagen är däremot från nittiotalets Toyota. Likaså knapparna till vänster om ratten. Där finns något så ovanligt som en knapp för att nollställa trippmätaren.

Solterra erbjuds endast med två elmotorer och fyrhjulsdrift. Till Sverige kommer en ny 343 hkversion som upplevs riktigt pigg, här finns ett rejält överskott av kraft i alla lägen och man får en mycket behaglig kraftutveckling. Båda versionerna får ett större batteripaket på 74,7 kWh (upp från 72,8 kWh), vilket ökar räckvidden till 47,4 mil. Det är en viss förbättring jämfört med modellen före ansiktslyftet, som klarade omkring 38-41 mil beroende på utrustning.

Det nya batteripaketet laddar också snabbare tack vare ett system för batteriförkonditionering. Subaru uppger också att fjädringen och servostyrningen har förfinats för bättre väghållning och respons. Det senare är svårt att känna. Tydligt är i alla fall en uttalad tyngdkänsla. Solterra har mycket tyngd, närvarokänsla och riktningsstabilitet i massor, här finns bra långfärdsegenskaper och hög trygghetskänsla i körningen.

Medan den runda växelväljaren (som ska tryckas ner och vridas) kan tyckas onödigt tillkrånglad är övriga inställningar rättframma. Körläge väljs enkelt med en enskild knapp på mittkonsolen, terränginställningar likaså och gaspedalens bromskraftregenerering ställs enkelt med paddlarna på ratten.

För att övertala alla trygghetsknarkare inför Subaru något som kan kallas tioårig garanti, med vissa villkor förstås. Garantin gäller under förutsättning att bilen servas enligt Subarus rekommenderade serviceintervall hos en auktoriserad Subaru-verkstad. Efter varje utförd service förlängs garantin med ytterligare 12 månader eller 15 000 km. Garantin kan förnyas fram till dess att bilen är 10 år gammal eller har gått 200 000 km. Högvoltsbatteriet omfattas också av garantin, vilket innebär att batterigarantin förlängs med 4 år eller 4 000 mil. Under garantiperioden garanteras att batteriet har minst 70 procent kvarvarande kapacitet.

Hur var det med den där laddprestandan då? Jo, under provkörningsperioden råder strikt vinterkyla med som varmast fem minusgrader – knappast ideala laddningsförhållanden. Men bättre än 94 kilowatt tycker vi ändå att Solterra borde kunna prestera, men det gör den inte trots noggrann förvärmning av batteripaketet.

Solterra har likt sina syskon blivit en mer kompetent bil. Nu tycks det satsas mer och för Subaru väntar både Uncharted och E-Outback – två modeller som troligtvis kommer att lyckas bättre än Solterra.