Scania och AB Volvos ellastbilar kostar dubbelt så mycket som dieselvarianterna och utgör endast runt 1 procent av försäljningen. Därför hotar miljardböter i EU 2030.
I detta läge lanseras sex kinesiska ellastbilar i Europa som är runt 30 procent billigare.
Scanias vd Christian Levin menar att bolaget ändå står starkt i konkurrensen.
Hur ska ni kunna konkurrera om Kinas lastbilar är 30 procent billigare – och har minst lika bra teknik?
– Genom ett bra totalerbjudande. Vi har skräddarsydda fordon, service och finansiering och vi måste erbjuda bra laddinfrastruktur och nya tjänster.
Inom personbilar finns anklagelser om att kinesiska staten stöttar tillverkarna på ett sätt som snedvrider konkurrensen. Levin menar att detsamma kan ske inom tunga transporter.
Menar du att det kan finnas statsunderstöd hos Kinas lastbilstillverkare?
– Ja, och det är vi kraftfullt emot. Konkurrens ska ske på lika villkor.
Tror du att ni kan hålla kvar kunderna med sockrat totalerbjudande – om Kinas ellastbilar är 30 procent billigare?
– Det är ju det konkurrens handlar om till slut. Kunderna bestämmer. Så det blir väldigt spännande år här framöver.
Hos AB Volvo är Claes Eliasson presschef. Han instämmer om bristande stöd från politiker. Om kinesiska statssubventioner säger han:
– Det är inget jag vet något om, men det är ganska uppenbart att de angett riktning i sina femårsplaner vart de vill att industrin ska gå och sedan backat upp det med statssubventioner.
Hur ska ni kunna konkurrera när de är så mycket billigare med minst lika bra teknik?
– Inköpspriset är bara en del av totalkostnaden. Det är totala kostnaden för hela livscykeln som är intressant för våra kunder: service, tjänster, reservdelar och garantier att lastbilen inte står still.
Han fortsätter:
– Men Kina har gjort mycket rätt och behärskar hela batterikedjan. Det kan komma att bli hård konkurrens, vilket vi är redo för givet att den sker på lika villkor.
