På söndagen häktades befälhavaren ombord på det norskflaggade handelsfartyg som på kvällen den 28 juli på ett ännu inte helt klarlagt sätt kolliderade med en 7,6 meter lång fritidsbåt. Han häktas mot sitt nekande på sannolika skäl misstänkt för vållande till annans död.
Mannen är rysk medborgare, i 50-årsåldern och har enligt sin advokat Taavi Tuula gedigen utbildning och erfarenhet. Han förnekar brott.
– Hans inställning vilar på omständigheter som omfattas av förundersökningssekretess så jag kan inte redogöra för dem nu, säger Taavi Tuula.
Taavi Tuula vill inte heller gå in på om befälhavaren uttalat sig om den svenske lots som fanns ombord. Lotsen togs omedelbart ur tjänst och har enligt Sjöfartverket erbjudits krisstöd. Även han är, enligt Sjöfartsverkets presschef Sara Eriksson, djupt berörd av händelsen.
Enligt åklagaren har Misje Verde, det norskflaggade bulkfartyget, kört ikapp den 7,6 meter långa motorbåten i farleden och sedan kört på den.
Med hjälp av att bakspåra bulkfartyget kan man se att det lämnade hamnen i Uddevalla klockan 19.00. Då var Sjöfartverkets lots ombord. Lotsen skulle vara med ombord fram till fyren Hätteberget, som ligger ute på öppet hav i Skagerrak.
När olyckan sker, strax innan klockan 21.30, håller fartyget mellan 12,1 och 12,3 knops fart. I den farten, och under de vindförhållanden som rådde då, tar det cirka 15 sekunder att ta sig 90 meter. Marginalerna är med andra ord små – särskilt när det är mörkt och regnar kraftigt.
Strax innan 22 hör ett par som lagt till för natten i en vik på ön Katten rop på hjälp och någon som visslar i en visselpipa. De larmar samtidigt som de ger sig ut i sin egen båt för att hjälpa till.
SOS Alarm får in larmet 22.02.32. Klockan 22.04 når larmet Sjöfartsverkets flyg- och sjöräddningscentral, JRCC, räddningsinsatsen drar igång 22.06. Då går även ett larm ut till alla befintliga enheter till sjöss på kanal 16, den internationella räddningskanalen på VHF:en, den tvåvägsradio som all sjöfart använder för kommunikation.
Kustbevakningen, som har en enhet som ligger på norra Älgön, endast en dryg distansminut, cirka 1,8 kilometer från Katten, rycker ut. När de är framme har det par som först slog larm precis räddat en vuxen man och ett barn ur vattnet strax utanför Katten. Om tidsangivelserna stämmer har de då legat i vattnet i minst trettio minuter.
Först efter att Kustbevakningen är på plats står det klart att ytterligare två personer, en vuxen kvinna och ett barn, fortfarande saknas.
Räddningstjänst i form av polis, brandkår och ambulans är på plats 22.42 vid Rörtången, som ligger på fastlandet. Det är dit de två personer som räddats ur vattnet förs. Vid 02.15 avbryts räddningsinsatsen då man bedömer att det saknas förutsättningar för att hitta någon vid liv. Sökandet återupptas dagen därpå.
På söndagen har både den kvinna och det barn som saknades påträffats avlidna av dykare. En av dem sitter fast i den sjunkna båten, den andra en bit därifrån.
Det rättsliga efterspelet har nu inletts. På söndagen häktades befälhavaren ombord på handelsfartyget. I samband med det presenterade åklagaren sin första teori:
Fritidsbåten och handelsfartyget har hållit samma kurs i farleden. Handelsfartyget har kommit i kapp fritidsbåten och kört på den bakifrån. På de bilder som visats av bärgningen av båten syns dock inga större skador på aktern. Båten ska dock ha sugits ner under lastfartyget för att sedan vattenfyllas och sjunka.
De sjövägsregler som finns gäller för alla fartyg (se faktaruta).
Fredrik Olindersson, skolchef på Chalmers sjöfartshögskola i Göteborg, har undervisat blivande fartygsbefäl i sjömanskap och sjövägsregler.
– Det man som fritidsbåtförare kan ta med sig är att man måste vara väldigt uppmärksam när man är i farleder med stora fartyg, säger Olindersson.
– Generellt sett är det ändå väldigt svårt att se en liten båt som går åt samma håll som man själv i sämre väder. Alla fartyg ska ha en vit akterlanterna, men sjögången och regnet kan göra den svår att se.
Ett bra sätt är att ha ett AIS-system som skickar ut en signal om var fartyget befinner sig. De är bara obligatoriska på större fartyg och är förhållandevis ovanliga på mindre båtar, säger Olindersson.
DN har redan tidigare berättat att den olycksdrabbade båten fanns registrerad i appen Skippo. Om den användes vid tillfället måste föraren av motorbåten ha sett att tankfartyget var i dess närhet, eftersom Skippo visar alla fartyg som har en AIS. Det är dock ännu oklart om Skippo användes.
Hur bra kan man då se en snipa på radarn från ett stort fartyg?
– Om det är alldeles stilla vatten och inga vågor ser man dem jättebra på radar. Men går det lite vågor och regnar ger både vågor och regn eko tillbaka på radarn. Då är risken stor att missa dem.
Fartygets svarta låda spelar in fartygets radarbild. Därför kommer man efteråt att kunna se hur tydligt eller otydligt snipan syntes på radarn, och om det eventuellt var en miss från besättningen eller om det var en massa ekon från nederbörd, fortsätter Olindersson.
Att ett lastfartyg kör på en fritidsbåt utan att märka det är inte omöjligt, menar han:
– Fartygsbryggan, där befälhavaren och lotsen befann sig, ligger längst bak på fartyget – nittio meter från fören – och det finns mycket andra ljud från maskiner, vågor och annat på ett fartyg.
Kammaråklagare James von Reis har bedömt att det finns misstanke om brott mot sjövägsregel 5 – som kräver att alla fartyg har skyldighet att hålla god utkik och regel nummer 13 – att en upphinnande båt alltid ska väja för den båt den hinner ikapp.
Visar utredningen att det var så dåliga siktförhållanden som flera vittnen gjort gällande (det spöregnade och var mörkt) så träder regel nummer 19 och regel 35 in. Den förstnämnda föreskriver att farten sänks väsentligt och den andra föreskriver att man ska avge en ljudsignal varannan minut – en regel som tillämpas när det är kraftig dimma.
Det är redan klarlagt att inga ljudsignaler har avgetts – varken från handelsfartyget eller från fritidsbåten.
Regler gäller alla fartyg som framförs – det vill säga även fritidsbåten. Åklagaren har redan redogjort för sin inställning: skulle det visa sig att även fritidsbåten brutit mot någon regel så kommer den inte att ställas till ansvar:
”Det är med hänsyn till den stora personliga förlust för fritidsbåtsföranden som uppkom vid olyckan. Lagstöd för en sådan bedömning finns i rättegångsbalkens 20 kapitel”, skrev åklagaren i ett pressmeddelande i går söndag.
Det innebär dock inte att olyckan och dess orsaker inte kommer att utredas noga och ansvaret fördelas. Även Statens haverikommission har inlett en undersökning.
Fakta.Regelverket
De internationella sjövägsreglerna (1972 års Internationella
sjövägsregler, ofta benämnda COLREG, kort för Collision Regulations) gäller i svenska vatten.
De grundläggande reglerna är, översiktigt:
• Alla fartyg ska hålla god utkik och hålla säker fart.
• Lanternor ska vara tända från solnedgång till soluppgång samt vid nedsatt sikt. De ska vara typgodkända och utformade så att de korresponderar till båtens storlek och typ.
• Alla ska, oavsett vem som har rätt till väg, göra allt de kan för att undvika kollision.
• Alla som ansvarar för ett fartygs framförande, oavsett storlek, ska fortlöpande bedöma om det föreligger risk för kollision med andra fartyg.
• I trånga farleder gäller att fartyg under 20 meter inte får hindra ett fartyg som endast kan framföras säkert inom farleden. Stora handelsfartyg har dock inte alltid företräde, de måste hålla utkik och göra vad de kan för att undvika en olycka om de har manöverutrymme
• Vid dåligt väder gäller särskild försiktighet.
• Ingen enskild regel avgör skuldfrågan. Den bedöms utifrån en analys av flera regler. Någon eller båda parter kan ha brutit mot det som i sjövägsreglerna beskrivs som gott sjömannaskap.
