Bilsalongen i Paris öppnar på måndagen – mitt i Europas bilkris och en allt hårdare handelsstrid med Kina. Antalet kinesiska utställare har fördubblats sedan 2024, till 20.
Redan på söndagseftermiddagen visade Frankrike och Tyskland en enad front mot Kina. Ett stenkast från Eiffeltornet stegade Volkswagenkoncernens vd Oliver Blume upp på en scen tillsammans med Frankrikes industriminister Sébastien Martin.
– Europas industrimodell står inför en extern chock som utmanar och ifrågasätter kontinenten, sade Martin och pläderade för att en viss mängd europeiska delar måste finnas även i de bilar Kina tillverkar i Europa.
– Europa måste fatta snabba beslut för rättvisa spelregler och försvara sin industriella och teknologiska suveränitet, sade Blume.
Två dagar före bilsalongen presenterade EU:s handelskommissionär Maroš Šefčovič en preliminär handelsuppgörelse med Kina. Den skulle kunna halvera Kinas export av hybrider och laddhybrider till EU jämfört med prognoserna för de kommande fyra åren.
Men än håller många andan. Några bindande volymer har inte presenterats. I EU:s egna dokument står bara att uppgörelsen öppnar för en halvering. I slutet av veckan ska Europas ledare diskutera om de ska gå vidare med uppgörelsen eller sätta större press på Kina.
Det är precis i den gluggen däremellan som Parissalongen rivstartade på söndagen.
Bakgrunden är Europas snabbt eskalerande bilkris.
Kina tillverkar närmare tre fjärdedelar av världens elbilar och över 80 procent av battericellerna. Europeiska biltillverkare tappar snabbt försäljning i Kina, där kunderna väljer billigare inhemska märken.
Samtidigt rycker kineserna fram i Europa. Deras marknadsandel i 18 västeuropeiska länder har nästan fördubblats på ett år, från 5,7 till 10,7 procent, enligt Schmidt Automotive Research.
Krisen slår hårt mot Volkswagen. Koncernen har beslutat att minska personalstyrkan i Tyskland med omkring 50 000 jobb till 2030. Ytterligare stora neddragningar beslöts av styrelsen i september och fyra fabriker är i farozonen.
EU försöker nu slå tillbaka. Sedan 2024 har kinesiskt tillverkade elbilar belagts med extra tullar på upp till 35 procent. Det skedde efter en EU-utredning som slog fast att Kina gav sin bilindustri omfattande, konkurrenssnedvridande subventioner.
Men EU lämnade fältet fritt för kinesiska laddhybrider och hybrider, vars EU-försäljning ökat från 3 800 bilar i oktober 2024 till 50 000 i juli i år, enligt Financial Times.
Nu försöker EU täppa till luckan.
Oliver Blume var försiktigt optimistisk och välkomnade handelsuppgörelsen som en första del i att skapa en, som han ser det, rättvisare marknad, med tydlig blinkning till EU-kommissionens utredning.
Samtidigt sitter EU i en rävsax. Europa vill stoppa kinesiska bilar men är beroende av Kina för sällsynta jordartsmetaller, bland annat till elmotorer. Den frågan ingår också i handelsuppgörelsen.
I Paris presenterade Blume Europas motdrag: en röd, liten eldriven Volkswagen ID. Polo. Instegsversionen kostar 320 900 kronor i Sverige och har drygt 33 mils räckvidd.
Kinesiska MG4 Urban kostar ungefär lika mycket – men kommer drygt åtta mil längre på en laddning.
Under måndagen inleds salongen på riktigt och vid klockan 11 väntas franske president Emmanuel Macron.
Fakta.Parissalongen – 128 år av bilhistoria
Grundades 1898. Den första salongen hölls i Tuilerieträdgården, där 232 bilmodeller visades för omkring 140 000 besökare.
Flyttade 1901 till Grand Palais och 1962 till Porte de Versailles.
Sedan 1978 arrangeras salongen vartannat år, under jämna år, traditionellt växelvis med Frankfurtsalongen under udda år. Den tyska salongen flyttade 2021 till München.
År 2004 sattes publikrekord med omkring 1,46 miljoner besökare.
Senaste salongen, år 2024, kom 508 007 besökare under sex publikdagar. Totalt deltog 48 biltillverkare och 158 utställare och samarbetspartner.
Årets salong: Den 91 upplagan hålls den 12–18 oktober 2026, med pressdag den 12 oktober och publikdagar den 13–18 oktober. Arrangörerna räknar med över 500 000 besökare.
20 kinesiska bilbolag ställer ut – dubbelt så många som senast 2024.
