MG4 i en ny billigare version

MG4 var en av de första billiga elbilarna från Kina att ta sig till Europa och Sverige. Vid nedläggningen av modellen kostade den omkring 360 000 kronor i basutförande. Men den var inte tillräckligt billig och kunder har klagat på för små utrymmen invändigt. MG har lyssnat och byggt en ny, uppgraderad variant av MG4. Den heter numera MG4 EV Urban och modellen bygger på en ny plattform från SAIC-koncernen som heter E3.

Modellen har vuxit tio centimeter på längden och fått framhjulsdrift i stället för bakhjulsdrift, vilket tillsammans ger mer utrymme inne i kupén.

Till utseendet är den sig lik, både på utsidan och på insidan, trots sina tio extra centimeter på längden. På förarplats har endast mittkonsolen gjorts om och en större pekskärm pryder instrumentpanelen. I baksätet lär det finnas mer benutrymme eftersom axelavståndet är fyra centimeter längre än tidigare. Däremot är det svårt att veta om bagageutrymmet är större än tidigare då MG inte uppger volymen enligt VDA-metoden.

Även känslan i bilen är sig lik, man sitter på ett mediokert förarsäte som ställs in manuellt för de billigare versionerna och med elstyrda reglage om man väljer Premium. I princip hela interiören består av någon form av plast som ger bilen ett billigt uttryck.

Vad som däremot skiljer MG4 EV Urban från tidigare MG4 är uppträdandet och mognaden.

Tidigare var MG4 sådär nervös som många bilar från Kina är. Det pep och plångade, bilen ville styra själv men var samtidigt oförmögen att förstå väglinjerna och på vintern betedde den sig livsfarligt emellanåt. Nu är systemen, trots att de är fler till antalet, betydligt lugnare.

MG4 EV Urban har försetts med mindre batterier. Tidigare var 64 kilowattimmar det största alternativet, nu finns bara 43 respektive 54 kilowattimmar att välja på. Räckvidden är därmed kortare med ungefär två mil (41,6 mil). Dessutom kan bilen bara snabbladdas med maximalt 87 kilowatt (82 kilowatt för den billigaste versionen). Inför resan från Trosa till Västkusten fanns med andra ord en påträngande ångest över både räckvidd och laddning. Att köra motorväg vet ju alla som kört elbil påverkar räckvidden avsevärt, särskilt på små bilar.

Men det skulle snabbt vända och visa sig att MG4 EV Urban är otroligt kapabel som långfärdselbil. Visst, det ska tilläggas att det vid provkörningstillfället är varmt, omkring 18 plusgrader, men ändå. Starten från Trosa är inte optimal då laddningen över natten inte kom igång, så med 67 procent i batteriet bär det iväg. Initialt tänker jag att första laddstoppet kommer behöva ske snart, men trots körning i 110 kilometer i timmen har batteriet 30 procent när jag beslutar mig för att stanna och ladda i Mantorp (16 mil från Trosa).

Snabbt räknat bör bilens verkliga räckvidd vara omkring 43 mil – alltså mer än angiven räckvidd.

Snabbladdningen är naturligtvis allt annat än snabb när man nu har börjat vänja sig vid bilar med 800-voltssystem. 87 kilowatt är max, men den laddar åtminstone med nästan full kapacitet ända upp till 65–70 procent, så stoppet på cirka 40 minuter känns ändå rimligt. Från Mantorp klaras resan ända ner till Göteborg (cirka 25 mil) av utan ytterligare laddstopp.

Det är inte bara själva körandet som går smärtfritt, även komfortmässigt känns 40 mil motorvägsresa bra. Det är absolut inte den tystaste bilen på marknaden, men det blir aldrig jobbigt högljutt från väg eller vind.

Fjädringskomforten är okej, den är bäst på motorväg då allt flyter på utan större bekymmer. I lägre hastigheter skälver bilen till av alla skavanker och gruskorn på vägen. På tal om komfort så är baksätet okej för biltypen, även om det mest duger för barn.

Och priset? Ja, instegsversionen startar på 299 990 kronor, men då får man det lilla batteriet på 43 kilowattimmar. Vill man ha 54 kilowattimmar och därmed längre räckvidd och pyttelite bättre snabbladdning så får man betala 319 990 kronor (Comfort) eller 349 990 kronor (Premium). Båda alternativen är billiga, särskilt om man jämför med vad konkurrenterna erbjuder i likvärdiga modeller.