Professor sågar nya nattågen: ”Det bästa vore att avbeställa”

Den 20 april skrev Trafikverket kontrakt om nya nattåg till övre Norrland. Från 2030 är de tänkta att ersätta dagens cirka 40 år gamla vagnar – och klara 40 graders kyla.

– Det handlar om att hela Sverige ska leva, sade infrastrukturminister Andreas Carlson vid en pressträff på Stockholms centralstation.

Men nu får upphandlingen hård kritik i en ny rapport av Evert Andersson, professor emeritus i järnvägsteknik vid KTH, och konsulten Magnus Olofsson, teknologie doktor från KTH och tidigare Banverket.

– Det är en misslyckad upphandling. Det bästa vore att avbeställa tågen, säger Evert Andersson.

Kritiken gäller framför allt kapaciteten. Enligt rapporten får de nya nattågen bara 204 bäddplatser i full längd. Dagens långa nattåg har 487 bäddplatser. Det innebär att nästan 60 procent av bäddkapaciteten försvinner.

– Vagnarna är kortare och smalare. Men det kanske största problemet är att de är lägre. Trafikverket prioriterar två bäddar på höjden i stället för tre och då försvinner de populära och prisvärda platserna i tre- och sexbäddskupéerna, säger Evert Andersson.

Han fortsätter:

– Det är en god tanke att tågen ska vara bekväma. Men folk måste kunna betala också.

Även det totala antalet platser minskar kraftigt, från 602 till 384. Samtidigt påverkas kostnaden för att köpa, underhålla och köra tågen bara marginellt av antalet platser som finns ombord, enligt rapporten.

– Det reducerade platsantalet driver upp kostnaden per plats dramatiskt. Det tvingar fram mycket högre biljettpriser, ökade statliga subventioner – eller bådadera. Risken är att resenärsgrupper med lägre betalningsförmåga, som familjer och ungdomar, trängs bort, säger Evert Andersson.

På Trafikverket är Rikard Granlund chef för enheten fordonsresurser. Han ger ingen muntlig intervju med möjligheter till följdfrågor. Presstjänsten hänvisar till semester, men han skriver i en skriftlig kommentar bland annat att ”det stämmer att de nya tågen kommer att ha något färre platser än dagens nattåg”.

Han har fått se siffrorna i rapporten och bestrider inte dessa, men skriver att det är ett medvetet tågval.

”I dag är den genomsnittliga beläggningen på nattågen omkring 50 procent sett över året, vilket innebär att den något lägre kapaciteten inte bedöms påverka biljettpriserna.”

Professor Evert Andersson menar att nya tåg behövs, men att de måste ha hög kapacitet och komfort och att varje bädd har en måttlig kostnad. Han anser att de inköpta tågen kan förvärra både kapacitet och ekonomi.

– Resandet norrut kommer att minska. På sikt kan nattågens existens hotas.

Han pekar också på att nästan hälften av platserna i de nya tågen är sittplatser – den kategori som är minst efterfrågad på de långa nattågsresorna.

– Då kan hela nattågstrafiken börja ifrågasättas. I värsta fall riskerar tågen att skrotas eller säljas till utlandet. Det behövs ett rejält omtag i hela frågan.

Evert Andersson anser att beslutet går på tvärs mot utvecklingen i norra Sverige.

– Man håller på att nyindustrialisera norra Sverige. Samtidigt är stora delar av turistnäringen i exempelvis Abisko och Riksgränsen mycket beroende av nattågen. Då borde kapaciteten öka – inte minska kraftigt.

På Trafikverket pekar Rikard Granlund på att de nya tågen är ”anpassade för dagens resenärers behov och det nordiska klimatet” och att de ger ”bättre förutsättningar för en modern och attraktiv nattågsprodukt som fler väljer att resa med.”