Linda Wallgren reser ofta med familjen från Landvetter till Polen där hennes föräldrar har en lägenhet. Wizz air flyger nästan dagligen mellan Göteborg och Gdansk och brukar vara ett billigt alternativ. Förra veckan slutade hemresan ändå i ett dyrt missöde.
Dagen före avfärd skulle hon checka in familjen, väl medveten om att det kostade extra att göra det på flygplatsen. Men Wizz airs app fungerade inte.
– Det gick inte att checka in trots att jag försökte i flera timmar. Samma felmeddelande dök upp hela tiden. Det var inte så roligt för barnen att ha en frånvarande mamma som bara satt och försökte lösa en incheckning under resans sista kväll. Till slut var det bara att hosta upp 2 300 kronor i straffavgift på flygplatsen, säger hon.
Familjen blev till slut tvungen att betala sammanlagt 4 800 kronor – 2 500 kronor för flygbiljetterna och 2 300 kronor i straffavgift på flygplatsen. Nästan hälften av familjens flygkostnader bestod därmed av tilläggsavgifter.
DN har tidigare skrivit om hur beroende lågbudgetbolagen, med Wizz air i spetsen, är av att passagerarna betalar olika tilläggsavgifter utöver biljettpriset.
2024 stoltserade bolaget i en rapport med att ”Wizz air har de högsta intäkterna från tilläggstjänster per passagerare och den högsta procentuella andelen intäkter från tilläggstjänster av de totala intäkterna”.
Wizz air kan därmed hålla biljettpriserna tillsynes låga, vilket bolaget i fjolårets årsredovisning lyfte fram som en konkurrensfördel gentemot traditionella flygbolag som i högre grad förlitar sig på biljettintäkter.
Fördelen är att extraavgifterna inte påverkas när biljettpriserna varierar under lågsäsong, utan ligger kvar på samma nivå.
Men slutpriset blir ofta betydligt högre. Trevor Baker vid konsumentguiden Which? Travel säger till The Times att en Wizz air-biljett kan fyrdubblas i pris när handbagage och sittplats läggs till.
Många resenärer lockas också av de låga biljettpriserna och vet hur de ska undvika extrakostnader. Linda Wallgren säger att familjen redan har bokat nästa resa till Polen via Kiwi och ska flyga med Wizz air.
– Vi har inte så många alternativ. Ur ett kostnadsperspektiv är det orimligt för oss att åka med SAS. Samtidigt vet vi inte om det var Kiwis eller Wizz airs fel att vi inte kunde checka in den här gången, men vi har aldrig haft problem förut, säger hon.
En snabb priskoll visar att Wizz air i oktober är klart billigare än SAS på sträckan Göteborg–Gdansk, även när bara en liten kabinväska ingår.
Problemet med biljettpriser som i slutändan blir betydligt högre än priset som passageraren ursprungligen klickade på har gäckat resenärer i flera år.
EU har försökt ta tag i problemet och godkände förra veckan ett reformpaket som stärker flygpassagerares rättigheter. En del av reformpaketet innebär att baspriset ska omfatta både ett litet handbagage och en kabinväska.
Den billigaste biljettkategorin kommer dock att finnas kvar.
Fakta.EU:s nya regler
EU:s uppdaterade regler ska bland annat:
• Skapa mer transparens kring biljettpriser och avgifter för handbagage.
• Stärka stödet för resenärer med funktionsnedsättning och begränsad rörlighet.
• Göra passagerarnas rättigheter tydligare vid störningar och förseningar.
• Ge resenärer tydlig och snabb information om varför störningar uppstår.
• Flygbolag kommer inte längre att kunna neka passagerare ombordstigning enbart för att en tidigare del av resan på samma biljett inte har använts (så kallad no show).
Källa: Konsument Europa.
DN har kontaktat 20 europeiska flygbolag och bett dem kommentera beslutet. Belgiska Brussels airlines kritiserar i ett mejl EU:s beslut eftersom de menar att det blir svårare för resenärer att välja den billigaste kategorin. Flera andra bolag hänvisar i sin tur till branschorganisationen Airlines for Europe som varnar för passagerarmissnöje när resenärer i framtiden möts av högre priser på standardbiljetter.
Mest kritisk är dock Ryanairs vd Michael O’Leary.
– I stället för att uppmuntra EU:s flygbolag att marknadsföra sina lägsta priser – vilket över 50 procent av våra kunder väljer – tvingar dessa nya, meningslösa regler flygbolagen att felaktigt marknadsföra högre flygpriser, vilket gör att EU:s flygbolag tappar ytterligare konkurrenskraft.
Flygexperten och journalisten Jan Ohlsson tycker att båda sidor har sina poänger. Han konstaterar att branschen och mängden bagage passagerarna har med sig har förändrats.
– Det har blivit lite av en revolution, säger han.
Antalet resenärer som i dag reser med stora, incheckade väskor har minskat kraftigt, vilket delvis beror på stora prishöjningar. Hos budgetbolagen kostar den incheckade väskan ofta mer än hela flygbiljetten – en stor skillnad jämfört med tidigare när den incheckade väskan ofta var en självklarhet.
Jan Ohlsson pekar samtidigt på ironin i att passagerarna i dag slåss om utrymmet på handbagagehyllorna, medan utrymmet för stora väskor i lastutrymmet ofta ekar tomt.
– Folk har lärt sig att packa väldigt snålt och bara åka med en konsumkasse. Det ändrade beteendet gör att man kan tycka att flygplanen kanske skulle behöva konstrueras om en aning.
DN har sökt Kiwi och Wizz air.
Läs mer:
Extraavgiften fördubblade nästan Simons biljettpris
Expert sågar turismhajpen: ”En bråkdel åker till Norden”
Svenska semesterfavoriter billigare – trots bränslekrisen
