Intetsägande ny Atto i en mindre förpackning

BYD Atto 2 har all utrustning och alla funktioner man kan önska av en modern elbil, och mer därtill. På papperet kan den göra allt, men vi önskar att den vore riktigt bra på EN sak.

Det är lätt att se var inspirationen till designen har kommit från. Atto 2 har en högrest, tydligt suvifierad profil med inspiration från såväl Mini som Smart och framtill finns den numera BYD-typiska sköldliknande fronten och de plirande, smala ögonen till strålkastare.

Baktill på bilen händer desto mer. Här finns en takspoiler, modell bakåtvänd keps, ovanför en ljusramp som sträcker sig över hela bilens bredd, med ett mönster inspirerat av traditionella, dekorativa kinesiska knutar och siffran åtta. Tillsammans med ett motiv som ska föreställa en oändlighetssymbol – detaljer som enligt BYD symboliserar lycka och välgång. Det kan vi ju naturligtvis inte tacka nej till.

Atto 2 är en av de senaste modellerna ut på BYD:s så kallade e-Platform 3.0 med cellto-body-batteri som även finns under ett antal av märkets modeller, bland annat Atto 3, Seal och Sealion 7, och släktskapet märks tydligt – Atto 2 kan i mångt och mycket sammanfattas som en komprimerad version av just Atto 3 som nyligen uppdaterats och fått tillägget Evo.

Tyvärr är körställningen en av de punkter som bäst förenar de två. Ryggstödet går inte att vinkla tillräckligt mycket framåt för förare som vill sitta upprätt med ryggen och komma nära ratten. Samtidigt går sittdynan inte att vinkla upp tillräckligt mycket i framkant. Därför blir det en halvliggande körställning med känslan av att glida framåt på sittdynan.

Det mesta i förarmiljön känns igen från andra BYD-modeller, tyvärr så även den 8,8 tum stora skärmen framför ratten där nödvändig, och väldigt mycket överflödig, information visas i pyttelitet teckensnitt.

I mitten finns en gigantisk pekskärm med ett menysystem som har uppdaterats i flera vändor men aldrig blivit riktigt bra.

Under pekskärmen finns platser för två mobiltelefoner och den vänstra ger laddning samtidigt som den sprutar iskall luft på telefonen för att den inte ska överhettas. Bra!

Man kan inte vara lika säker på att få kyla som förare eller passagerare. Med den opålitliga klimatanläggningen satt i Auto-läge lever den sitt eget liv och har svårt att hålla jämn temperatur i kupén. Vi har sett samma beteende i flera tidigare körda BYD-modeller och undrar hur de kan misslyckas med en så basal funktion.

Den frågan kan även ställas kring de assisterande säkerhetssystemen. Hastighetsvarningsplinget är så extraordinärt högt och irriterande att det inte går att köra bilen med funktionen aktiverad.

Ingen av BYD:s hittills lanserade modeller har imponerat nämnvärt med sina köregenskaper, så inte heller Atto 2. I Atto 2 finns en väldigt, väldigt lätt och lealös styrning. Här finns inte mycket känsla att hämta, annat än intrycket av en artificiell servoförstärkning som bara uppskattas vid långsam stadstrafik som kräver mycket rattande.

I golvet finns ett batteri med litiumjärnfosfatkemi (LFP). Boost-versionen, som inte tas in till Sverige, har ett batteri på 51,1 kWh medan Comfort, som tas in till Sverige, har ett större batteri på 64,8 kWh.

Kraften som skickas till framhjulen allena upplevs som mer än tillräcklig. I stunder kan Atto 2 till och med upplevas som riktigt näpen och rask från stillastående. Accelerationen från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder upplevs piggare i verkligheten än siffrorna antyder. Körningen kräver dock en viss tillvänjning, gaspedalens kalibrering är av den trögtänkta sorten.

Sett till exteriörmåtten är Atto 2 en medelmåtta i klassen och detsamma gäller innerutrymmena. Baksätet är precis vad man kan förvänta sig av en bil i storleksklassen, med habilt benutrymme, precis tillräcklig takhöjd och ett högt golv som ger en något obekväm benvinkel. Likaså bagageutrymmet – lastförmågan hämmas påtagligt av de stora hjulhusbubblorna som inkräktar på bagageutrymmets bredd och vill man fälla baksätet för att få in lång last så går det bara att göra i 60/40-proportion och det finns ingen genomlastningslucka.

Elbilen Atto 2 ser ut att fastna mitt på det flugpapper som just nu utgör elbilsutbudet. Det finns mycket att välja på, och Atto 2 hamnar tämligen långt ner på vår lista över tänkbara alternativ. Med ett grundpris på 428 900 kronor har den bara 20 000 kronor upp till den betydligt mer kompetenta och attraktiva Tesla Model 3.