Hälften får nej till elbilspremie – krav på breddning

Möjligheten att få stöd för att köpa eller leasa en elbil har varit i gång ett halvår. Hittills har drygt 21 000 sökt stödet hos Naturvårdsverket.

– Vi har ju fått in många ansökningar så det är uppenbart att det finns ett intresse för elbilar, säger Elin Hall, sakkunnig på elbilspremien på Naturvårdsverket.

Stödet består av två delar – en månatlig utbetalning på 1 300 kronor och ett startbidrag för hushåll med lägre inkomster på 18 000 kronor.

Ungefär hälften har fått godkänt och hälften har fått nobben på sina ansökningar. Det vanligaste skälet till att sökande fått nej är att inkomsten är för hög, enligt Naturvårdsverket.

– Varför det ser ut så har vi inte gjort någon analys av ännu. Det finns ett verktyg på vår webbsida där man kan beräkna. Men det är möjligt att många prövar att söka utan att ha gjort det. Det kan också vara så att man ligger precis över gränsen, säger Elin Hall.

Hushåll med inkomst över 80 procent av medelinkomsten kan inte få stödet. Ingen i hushållet får heller ha en inkomst som gör att de betalar statlig inkomstskatt. I bedömningen ingår också inkomster av kapital.

– Många kanske tror att det bara handlar om lön till exempel men det gör det inte, säger Elin Hall.

Det som också spelar roll för inkomstvillkoret är hur många som bor i hushållet.

– Vi ser att barnfamiljer beviljas i större utsträckning, vilket är bra eftersom de ofta är beroende av bilen i vardagen, konstaterar Elin Hall.

Störst andel som fått godkänt är hushåll med fem personer, där 62 procent fått ja. Minst andel godkända finns bland hushåll med en person med 21 procent. I den gruppen finns också flest antal ansökningar med 6 666 stycken.

Ett annat kriterium för stödet är det geografiska. Naturvårdsverket utgår från landsbygdskommuner och områden i andra kommuner som SCB klassar som landsbygd. Det har förekommit fall med personer som bor i områden som inte är berättigade till stöd men som behöver bil för att pendla och inte fått stödet.

– Den geografiska avgränsningen är fastställd och vi har inte möjlighet att göra individuella bedömningar. Jag förstår att det kan finnas sådana situationer och det här är sånt vi behöver titta på framöver när vi utvärderar premien, säger Elin Hall.

Branschorganisationen Mobility Sweden efterlyser en större omfattning av stödet.

– Nu riktas det här till glesbygd. Men det är fler som är beroende av bilen. Vi behöver också bredda stödet för de som bor i mindre städer och utanför storstäder, säger Jessica Alenius, vd för Mobility Sweden.

– Vi tycker att man behöver bredda stödet både geografiskt och inkomstmässigt, fortsätter hon.

Antalet ansökningar per vecka var högre i starten, men de senaste månaderna har antalet minskat. Jessica Alenius tror att priset på bensin och diesel kan ha påverkat intresset.

– Vi har haft ganska stora skattesänkningar som löper ut sista september och sista november. Drivmedelspriserna är någonting som man tittar på när man ska köpa en ny bil. Ju lägre drivmedelspriser, desto svårare är det att få ihop kalkylen, menar Jessica Alenius.

Stödet gäller för både nya och begagnade bilar. Bland ansökningarna är det en klar övervikt för begagnade bilar.

– Det har inte tidigare funnits något stöd till begagnade elbilar. Vi ser att det är viktigt för populariteten att det går att skaffa sig en begagnad bil och få elbilspremien. Det är en viktig slutsats som vi kan dra så här långt, säger Elin Hall.

Även Mobility Sweden ser positivt på att begagnade ingår i stödet.

– Vi behöver få en fungerande breddad marknad för elbilarna totalt sett, säger Jessica Alenius.

Läs mer:

Han köpte en elbil för priset av en utelunch

Från Kalix till Italien med elbil