1. Citroën 2CV Concept
Världspremiär. Är den bilvärldens sötaste – eller bara en ful replika? Salongens stora magnet är den i alla fall – Frankrikes klassiska folkbil från 1948 som nu återföds som elbil. Riktpriset är 15 000 euro, med lansering 2028 och tillverkning i Europa. Bilen är också ett politiskt slagträ för EU:s föreslagna nya småbilsklass med enklare regler. Den stora frågan hänger över montern: Går det verkligen att bygga en så billig elbil i Europa?
2. Leapmotor B03 – Kinas attack mot Europas småbilar
Europapremiär. Här är vad Europas biltillverkare fruktar: en liten, kompetent kinesisk elbil som ska utmana Renault 5 och VW ID. Polo. Räckvidden är upp till 39 mil och snabbladdning från 10 till 80 procent går på 21 minuter. Europapris är okänt, men en fingervisning är att den något större suven 03X kostar 1 000 euro mindre än VW ID. Polo. Leapmotor samarbetar med Stellantis och har redan börjat bygga en bilmodell i Spanien. Kina angriper alltså Europas bilindustri både utifrån och inifrån.
3. Peugeot E-T16 Concept – en flirt med rallymonstret från 1985
Världspremiär. Håll i hatten. Peugeot återupplivar rallymonstret 205 Turbo 16 som vann VM 1985 och 1986. Nu med 816 hästkrafter, tre elmotorer och 800-voltsteknik. Ratten styr elektroniskt utan mekanisk koppling till hjulen. En konceptbil som visar teknik och design för nästa E-208. Frankrike vill bevisa att Europa fortfarande kan bygga framtidens bilar.
4. Li Auto Li 6 – Nästa kinesiska teknikjätte
Europapremiär. Här kommer ännu ett kinesiskt teknikbolag som vill utmana Volvo och Tesla. Li 6 är en rymlig, femsitsig el-suv. När DN provsatte den trumfade kvalitetskänslan Volvo EX60. Den har bland annat så kallad soft close på framdörren – det räcker att skjuta den lätt mot dörrkarmen så dras den automatiskt igen, mjukt och nästan ljudlöst. Den har 800-voltsteknik och mjukvara anpassad för åtta europeiska språk. De första bilarna ska dimpa ner i Nederländerna och Norge våren 2027. Något europeiskt pris är ännu inte klart.
5. Dacia Spring – Europas billiga elbil byggs här hemma
Världspremiär. Här är Europas konkreta motdrag mot Kinas lågprisoffensiv. Nya generationen Dacia Spring ska inte längre byggas i Kina utan i Slovenien. För 17 900 euro i Frankrike får man en nästan generande enkel elbil med 80 hästkrafter och 25 mils räckvidd. Dacia ska visa att billiga elbilar kan tillverkas i Europa – samtidigt som kinamärken blir allt mer teknikstinna och själva flyttar produktion hit för att undvika EU-tullar.
6. Avatr T09 – Kinas teknologiska lyxmonster
Världspremiär. Se upp, Mercedes, BMW och Volvo. Avatr visar en sexsitsig kinesisk lyxsuv med över 1 000 hästkrafter och avancerade körsystem. Bakom står bilbolaget Changan, teknikkoncernen Huawei och batterijätten CATL. Bilen är ännu ett koncept. Men poängen är större: Huawei, som stoppades från Sveriges 5G-utbyggnad efter säkerhetsbedömningar från Säpo, vill nu erövra Europas bilmarknad med mjukvara och datorkraft. Det ni.
7. Xpeng G9L – Kinas lyxattack byggs i Österrike
Europapremiär. Elsuven Xpeng skjuter sin lans i den tyska premiumindustrins hjärta. Ett rullande VIP-rum med AI-hjärna, 800-voltsteknik och laddning från 10 till 80 procent på knappt 12 minuter. Svenskt pris från 849 900 kronor, mot 899 000 för Volvo EX90. Xpeng-suven sätts samman hos Magna i Graz i Österrike för att slippa tullar och är ett bra exempel på när kinesiska märken alltmer vill producera i Europa.
8. BYD Atto 8 – Kinas laddchock
Europapremiär. I BYD:s monter står kanske salongens största tekniska käftsmäll. Sjusitsiga Atto 8 har upp till 65 mils räckvidd och 775 hästkrafter i toppversionen. Men framför allt laddar den från 10 till 70 procent på bara fem minuter. På nio minuter nås 97 procent. Men man måste ha BYD:s egna blixtladdare på upp mot 1500 kilowatt. De första i Sverige planeras till årsskiftet. Frågan är hur snabbt Europa kan svara på Kinas laddrevolution.
9. VW ID. Polo GTI – folkbilen under press
VW:s stora motdrag mot Kina kostar från 320 900 kronor och har syskon hos Skoda och Cupra. Sportiga GTI-modellen glänser i montern. Jag minns när prototypen (ID Life) visades i München 2021. Två meter från mig stod Angela Merkel och ifrågasatte VW-chefens besked: Skulle det verkligen ta fyra år att få ut bilen till kunder? I verkligheten tog det fem. Kina har inte väntat. Leapmotor B03X är något större, en tusenlapp billigare och går nästan sex mil längre. Den tyska folkbilen får det hett om öronen.
10. Audi A2 e-tron – gammal teknik mot Kinas nya
Mässpremiär. Audi återupplivar sin egensinniga snålbil A2 från 1999 – nu som elbil i Golfstorlek. Under skalet döljer sig sju år gammal, om än vidareutvecklad, teknik från VW ID.3. Priset: 454 800 kronor. Kinesiska konkurrenten Leapmotor B05 kostar 95 000 kronor mindre och laddar snabbare. Vad säger kunderna om det? Svaret sätter existensen av Tyskland som bilnation på prov.
Fakta.Parissalongen – 128 år av bilhistoria
• Grundades 1898. Den första salongen hölls i Tuilerieträdgården, där 232 bilmodeller visades för omkring 140 000 besökare.
• Flyttade 1901 till Grand Palais och 1962 till Porte de Versailles.
• Sedan 1978 arrangeras salongen vartannat år, under jämna år, traditionellt växelvis med Frankfurtsalongen under udda år. Den tyska salongen flyttade 2021 till München.
• År 2004 sattes publikrekord med omkring 1,46 miljoner besökare.
• 2016 kom 1,1 miljon besökare, men sedan kom fallet ordentligt. 2018 uteblev Volkswagen, Mini, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Nissan, Ford, Bentley och Volvo. VW-koncernen sparade en halv miljard kronor på att vara hemma och i stället hålla egna evenemang.
• Senaste salongen, år 2024, kom 508 007 besökare under sex publikdagar. Totalt deltog 48 biltillverkare och 158 utställare och samarbetspartner.
• Årets salong: Den 91 upplagan hålls den 12–18 oktober 2026, med pressdag den 12 oktober och publikdagar den 13–18 oktober. Arrangörerna räknar med över 500 000 besökare.
• I år är det ett uppsving. Det beror på att 20 kinesiska bilbolag ställer ut – dubbelt så många som senast 2024 och då känner sig europeiska bolag manade att komma. Ändå är runt en tredjedel av alla bilar från Kina.
