B05 – en maxad elbil till minipris

Kinesiska Leapmotor, som tas in till Europa tillsammans med Stellantiskoncernen, forsätter sin offensiv. Nyast i ledet av modeller är en helt vanlig bil. Förvisso eldriven men hemmahörande i det klassiska C-segmentet, Golfklassen i folkmun.

B05 heter modellen och är i mångt och mycket en lägre version av suven B10. Bilarna bygger på samma plattform, LEAP 3.5, ämnad för bakhjulsdrivna elbilar.

B05 har samma motoreffekt och batterikapacitet som eldrivna B10, 218 hästkrafter och 67,1 kilowattimmar, men har bättre laddeffekt och längre angiven räckvidd – 174 kilowatt och 48,2 mil mot suvens 168 kW och 43,4 mil. Axelavstånden är de samma, 272 centimeter, men B05 är nio centimeter kortare men framför allt 14 centimeter lägre.

Den lägre höjden märks direkt bakom ratten – på gott och ont. Borta är naturligtvis den luftiga känslan i kupén som finns i B10 men samtidigt har tyngdpunkten sänkts vilket har eliminerat de tydliga karossrullningar som suven dras med. Stellantis ingenjörer har även styvat upp bilens fjädring men B05 är ändå ganska mjukt satt, bilen ska ge en sportigare känsla än B10 men ändå ha komfort som ett trumfkort.

Bild 2 av 3

Bild 3 av 3

Men liksom B10 är detta inget för den som gillar att köra bil. Styrkänslan är bättre men ändå diffus och filhållningsassistansen jobbar bryskt och till synes slumpmässigt. På kurviga 70-sträckor under provkörningen bråkar den mest hela tiden och möten med bussar ger svettningar under armarna. Med fart- och filhållaren påslagna fungerar det bättre på motorvägen. Där märker vi dock ett luftbrus uppe vid A-stolpen – precis som hos den högre B10. Det kan möjligen tillskrivas att dörrarna här är karmlösa, något som ger en lite smålyxig känsla.

Materialen känns solida och mjuka på ställen där andra, även dyrare bilar, nöjer sig med hårdplast med billig känsla. Designen är avskalad och känns igen från B10. De flesta funktionerna är förvisade till pekskärmen på 14 tum med snabbt och tydligt upplägg och framför ratten finns en liten skärm på 8,8 tum med små siffror och symboler.

Den upprätta och lite framåtlutade sittpositionen från B10 finns inte här, man sitter lågt och helt enkelt skönare. Runtomsikten är inte lika fin och inte heller här finns det någon torkare till bakrutan som fort blir oanvändbar vid regn.

Växelväljaren sitter dold på höger sida bakom ratten vilket har gett en välfungerande mittkonsol. På laddplatsen läggs det kort som öppnar, stänger och startar bilen. Att låsa och låsa upp bilen görs med kortet via bilens vänstra ytterbackspegel. Det böket slipper du med Leapmotors app som även har andra funktioner för exempelvis batteriladdning/värmning.

Det bästa med B10 är baksätet som bjuder på fina utrymmen, riktigt lika bra är den naturligtvis inte i låga B05. Benutrymmet bakom min egen förarposition är förvisso rejält och takhöjden räcker till. Värre är det för fötterna som får det trångt under framstolen. Här finns dock samma bekvämligheter som i B10: mittarmstöd med mugghållare, laddkontakter (USB A och C), fack och lucka för förvaring.

Utrymmesmässigt har även bagageutrymmet drabbats. Vi kan ta det för själva volymen men varför finns det inga funktioner att tala om? Inga krokar på sidorna och under golvet är det extra utrymmet så grunt att det inte ens rymmer laddsladdarna.

B05 kommer bara hit i det mest omfattade ProMax-utförandet som innehåller i princip allt. Fem kulörer för karossen finns att välja på och tre interiört men bara ett tillbehör finns att kryssa för – extra vinterhjul. Alltså ingen dragkrok, för B05 får inte dra släp. Men allt kommer till ett riktigt attraktivt pris: 359 900 kronor, emellertid bara 10 000 kronor mindre än för motsvarande B10. För det får du en mindre praktisk bil som dock ligger bättre på vägen.

B05 SKA kandidera till utmärkelsen Årets bil i Europa 2027 men jag har svårt att se att den kommer att nå hela vägen.