Det är inte första gången Dennis Wedin (M), oppositionsborgarråd, träffar medier vid Sveavägens trottoarkant den här sommaren.
Ett stenkast bort har staden breddat cykelvägen, så att två av bilvägens fyra körfält försvunnit.
– Då har vi fått köer här som konsekvens. Det har dessutom blivit omöjligt för bilisterna att svänga vänster. Nu måste de åka in i bostadskvarteren för att köra av, säger Wedin.
Köerna, som enligt MP inte blivit längre än förut, leder till mer utsläpp, menar Dennis Wedin. Ett ”politiskt skapat trafikkaos”.
– Moderaternas utgångspunkt är att hitta smarta lösningar ur ett trafiksäkerhetsmässigt och strategiskt perspektiv. Det röda styret sitter med partistrateger och fokuserar enkom på att försvåra för bilarna.
Han har rätt i att stadsstyret, som består av S, V och MP, vill se färre bilar i innerstan. Miljöpartiet, som ansvarar för stadens trafikfrågor, ser det som centralt för att Stockholm ska bli en fossilfri stad till 2040 och för att minska buller och farliga partiklar i luften.
Statistik från staden visar att försäljningen av bensin och diesel har minskat under mandatperioden. Antalet elfordon har också ökat, utsläppen av växthusgaser per person har sjunkit och det finns färre bilar per invånare.
Är inte det ett tecken på att det kan vara bra för miljön att göra det lite svårare att köra bil i stan?
– Nej, för att vi och MP tycker olika om att bilen ska bort, oavsett om det är en elbil eller inte. Bilen kommer att behövas, till exempel för transporter och leveranser, säger Dennis Wedin.
Fakta.Några av M:s trafiklöften
Återställ kollektivtrafiken med fler buss-, tunnelbane- och pendeltågsavgångar.
Återöppna Sveavägen och Söderledstunneln, samt bygga fler bil- och cykelparkeringar.
Bygg Östlig förbindelse för att avlasta innerstadstrafiken. Bygg fler blandade gator med trygg trafikseparering.
I stället vill Wedin göra det mer attraktivt att skaffa elbil. Vid valvinst vill Moderaterna halvera trängselskatten för eldrivna fordon och sätta upp fler laddstolpar.
De vill också tillföra fler och ”smidigare” bilvägar. Enligt Dennis Wedin skulle det minska bilarnas utsläpp. Om han fick bestämma ska betongsuggorna som blockerar Söderledstunneln plockas bort, och den omdebatterade ringleden ”Östlig förbindelse” byggas.
Förbindelsen, som i våras togs in i den nationella infrastrukturplanen, beräknas kosta 34 miljarder kronor. Enligt Trafikverkets analys är projektet olönsamt.
– Jag ser fram emot att man kommer att utvärdera det där mycket mer noggrant än man gjort. Jag tycker att samhällsnyttan är alldeles uppenbar, säger Wedin om Trafikverkets bedömning.
Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd, bedömer att framkomligheten i Stockholm är god. Han tillskriver det den hierarkiska strategin de arbetar efter. Gång- och cykeltrafik prioriteras först, följt av kollektivtrafik, transporter, taxi och andra delade bilar samt övrig biltrafik – i den ordningen.
– M och KD har inte någon lösning på hur de ska kunna prioritera alla trafikslag samtidigt. De vill ha mer parkeringsplatser, men de berättar inte vilka alléer och parker vi i sådana fall ska asfaltera. Det ligger i biltrafikens natur att den tar mycket plats, säger han.
Han tycker att det är viktigt att begreppet trafikpolitik också omfattar det som kan ske i frånvaron av trafik. DN möter honom på Riksdalertorget i Hägerstensåsen, en park som brukade omslutas av en bilväg.
– Det vi inte avsätter till bilvägar kan vi göra till ytor för grönska eller människor. Vi behöver hushålla med utrymmet.
Kan man leva ett bekvämt liv i Stockholm utan bil?
– Alla har olika behov, men vi vet att väldigt många bilar inte används. Och det är väldigt många av de resor som görs med bil som är kortare än fem kilometer. Då vill vi i stället främja bilpooler.
Trots att han inte tror på att bara elektrifiera, är han positiv till det som ett första steg för att minska utsläppen i staden. Därför går MP till val på att införa en bensin- och dieselfri miljözon klass 3 i innerstaden.
Länsstyrelsen har dock beslutat att upphäva stadens beslut om en sådan zon med hänvisning till brister i utredningen. Strömgren anser att det är fel och har överklagat två gånger.
Några av MP:s trafiklöften
Minska biltrafiken och ersätta fler bilvägar och parkeringsplatser med gågator, träd och grönytor.
Bli Europas främsta cykelstad och kraftigt bygga ut cykelnätet i hela Stockholm.
Bygga mer tunnelbana, bygga Spårväg Syd mellan Älvsjö–Flemingsberg, Spårväg Nord mellan Solna–Ropsten och förlänga Spårväg City.
Framförallt vill MP göra det lättare att ta sig fram på andra sätt än med bil.
Under mandatperioden har dock antalet resenärer i kollektivtrafiken varit 13 procent lägre än 2019, alltså före pandemin. Strömgren ser inte det som ett misslyckande från stadens sida, utan menar att utvecklingen beror på att regeringen har dragit in bidrag.
Men kan ni nå de mål ni sätter upp oavsett vilka som styr landet efter nästa val?
– Ja, men vi begränsas av Tidöpartierna. Det finns en del lagändringar och stöd som vi tycker att regeringen och staten ska ta.
Politikerna som trafikanter
Dennis Wedin:
”Jag tog elsparkcykel hit. Jag tog körkort sent, men i dag har jag en laddhybrid. Går gör jag också”
Kollektivtrafik då?
”Det vanligaste är bussen.”
Lars Strömgren:
”I dag har jag åkt tunnelbana, cyklat och åkt tunnelbana.”
Åker du bil?
”Jag kör bil ibland, men då hyr jag bil. Oftast är det ju när jag ska flytta något som är tungt. Annars beställer jag hemkörning.”
