Den 65 kilometer långa Roslagsbanan passerar genom sex olika kommuner och är kollektivtrafikens stomme i den nordöstra delen av Stockholms län. Men de tåg av typen X10p som trafikerar banan är tekniskt ålderdomliga och behöver bytas ut. De har också problem med sprickbildningar.
För några år sedan beslutade regionfullmäktige att samtliga 31 fordon av den här typen som rullar på Roslagsbanan ska vara ersatta senast år 2032. Plats på scen för den nya modellen X15p som tillverkas av schweiziska Stadler. Hösten 2023 sattes de första tågen av den här modellen i trafik.
Men pengarna räcker inte till, framgår det av ett tjänsteutlåtande. När man nu beslutat sig för utöka inköpet från 10 till totalt 15 fordon så måste budgeten utökas, vilket lokaltidningen Mitt i var först med att berätta. Tågen är dyrbara skapelser, så det rör sig om en rejäl höjning – från 1,387 miljarder till 2,287 miljarder kronor.
Av tjänsteutlåtandet framgår också att en ny EU-förordning, Cyber Resilience Act, har gjort tågen dyrare. Förordningen trädde i kraft 2024 och dikterar att tågen måste cybersäkras. Stadler påpekade redan i december 2025 att CRA-relaterade åtgärder kunde komma att bli betydligt mer omfattande än vad man tidigare trott.
– En utredning pågår fortfarande för att klarlägga vilka tekniska åtgärder som krävs och vilka ekonomiska konsekvenser de får. Eventuella ytterligare kostnader till följd av CRA omfattas inte av det aktuella beslutet om de fem tillkommande fordonen, säger Andreas Strömberg, presschef vid trafikförvaltningen.
Mitt i har tidigare berättat att det levererats 21 stycken X15p-tåg, varav 14 är i trafik. Men i tjänsteutlåtandet avråder man från att köpa in tillräckligt med tåg för att täcka hela behovet. Istället nöjer man sig i nuläget alltså med att utöka beställningen med fem fordon.
– Fordonsanskaffningen genomförs stegvis som ett strategiskt vägval. Nu utökas beställningen med 5 fordon till totalt 15. Utökningen är en viktig del för att säkerställa en driftsäker trafik under utbyggnaden av Roslagsbanan till city, säger Andreas Strömberg och påpekar att det därefter återstår ett behov av 19 fordon.
Anledningen till att man inte gör ett större inköp är taktisk.
– Trafikförvaltningens bedömning är att det är en tillräckligt stor volym för att skapa intresse hos flera leverantörer i en ny upphandling. En ny upphandling ger också möjlighet att ställa krav utifrån den teknik och de regelverk som då gäller och minskar risken för att låsa en alltför stor del av den framtida fordonsflottan till dagens fordonsgeneration.
Kan det här leda till fordonsbrist och att resenärerna blir lidande?
– Planeringen görs för att fordonsbehovet ska kunna mötas när det uppstår. Den fortsatta anskaffningen behöver därför genomföras i sådan tid att trafiken inte drabbas av fordonsbrist, säger Andreas Strömberg.
När Roslagsbanan förlängs från station Universitetet, via Odenplan till T-Centralen, bedöms antalet resenärer öka betydligt. I samband med att den nya sträckningen invigs 2038 behövs sammanlagt 60 tåg för att möta behoven.
Under trafiknämndens senaste möte påtalades även att det behövs mer pengar för att färdigställa sträckan mellan Henriksdal och Slussen på Saltsjöbanan. Därför föreslås en höjning av budgeten med 335 miljoner till 2,171 miljarder kronor. Detta motiveras med kraftiga prisökningar de senaste åren.
Nyligen blev det känt att kostnaderna för Stockholms nya tunnelbana ser ut att öka dramatiskt. Enligt en ny bedömning blir den 23 miljarder dyrare än vad man tidigare budgeterat för. Dessutom blir samtliga nya sträckningar kraftigt försenade.
Läs mer:
Jättebygget tre år försenat – fortsatt oklart när bussterminalen öppnar
Roslagsbanan förlängs till T-Centralen – dras via Odenplan