Det dånar öronbedövande när borriggen äter sig ner i marken. Det är ett framtidsarbete som pågår här, i Malmöstadsdelen Västra Hamnen.
– Här ska en av Malmös tre metrostationer ligga. Slutmålet är att komma ner på 40 meters djup och dit når vi i dag, säger Per Wisenborn.
Han är trafikledare på Malmö stad och arbetar bland annat med tekniska utredningar kring en framtida Öresundsmetro.
Planerna på att bygga in Skåne i Köpenhamns tunnelbanesystem har pågått i över ett decennium. Redan 2011 publicerade DN en förstasida med rubriken ”T-bana till Danmark i sikte”.
Det var optimistiskt uttryckt. Fjorton år senare har varken Danmarks eller Sveriges regering fattat något formellt beslut – men utredningarna är igång.
Allan Widman, landshövding i Kalmar, har fått i uppdrag av regeringen att ta fram förslag till uppdragsbeskrivning för en strategisk svensk-dansk utredning om transporter över Öresund.
I Malmö pågår arbetet med en fördjupad översiktsplan med tre nya metrostationer, inklusive Malmö C. Som ett steg i ledet utförs nu provborrningar för att undersöka de geotekniska förutsättningarna.
– Vi behöver veta saker ner på detaljnivå för att kunna ta fram ett beslutsunderlag som kan besvara frågor om vad det kostar och vilka risker som finns, säger Per Wisenborn.
I dag tar det omkring 40 minuter att resa från Malmö till Köpenhamn. Med en metro på plats är förhoppningen att restiden ska halveras till tjugo minuter.
Från politikens håll ses en alternativ färdrutt till Öresundsbron som helt nödvändig. När mer gods ska fraktas med tåg istället för lastbil, och när den nya förbindelsen Fehmarn Bält-tunneln mellan Tyskland och Danmark öppnar 2029, kommer bron inte längre räcka till.
– Öresundsmetron är ett sätt att avlasta Öresundsbron när godstrafiken och fjärrtågen ökar. Men den blir också ett sätt att bygga resiliens för vår arbetsmarknadsregion, säger Malmös kommunstyrelseordförande Katrin Stjernfeldt-Jammeh (S).
Med en metrolinje beräknas arbetsmarknadsregionen runt Öresund öka med en miljon människor.
– Vi får en miljon människor fler som kan ta sig till och från jobbet i loppet av en timme. Och vi har ju redan väldigt många arbetsgrupper som pendlar till Danmark, inte minst sjukvårdspersonal. Det här blir ett sätt att skapa robusthet – att samhället kan fungera även om det blir problem med en förbindelse, säger Katrin Stjernfeldt-Jammeh.
På den danska sidan enades nyligen staten och Köpenhamns kommun om att bygga ut tunnelbanan i sydlig riktning. Den nya metrolinjen M5 möjliggör en direktanslutning till Öresundsmetron mot Sverige.
Men arbetet görs inte i en handvändning. Den nya metrolinjen i Köpenhamn ska vara färdig 2036. Sedan dröjer det ytterligare några år innan den skånska sidan kan koppla in sig genom en ny tunnel under Öresund.
– Bygget av Citytunneln här i Malmö gick på 20 år. Men det byggde på att vi som kommun redan hade gjort en massa arbete inför den formella processen och kunde servera det i den formella processen. Och då gick det fort, säger Per Wisenborn.
Notan för den planerade metron beräknas landa på drygt 60 miljarder svenska kronor. Huvuddelen är tänkt att finansieras med biljettintäkter – men även av intäkter från Öresundsbron, kommuner, regioner och EU-stöd.
