Två atombombsäkra bergrum. Från 1940 till 1969 en viktig militär bas som Göta flygflottilj. Därpå lågprisflyg för västsvenskar till kontinenten.
På senare år har där samövats med Patriotrobotar med amerikansk och fransk militär och utvecklats världens första eldrivna passagerarflygplan.
Men steg för steg har Säve flygplats på Hisingen skalats ner som flygplats, bytt ägare flera gånger och från årsskiftet är det enda som får flyga därifrån helikoptrar för främst sjukvård, polis och sjöräddning.
Efter att Försvarsmakten i oktober ändrat sig och meddelat Transportstyrelsen att den inte längre säger nej till att rullbanan kortas från 1 085 till 600 meter, stod det i praktiken klart att den nuvarande fastighetsägaren Castellum kan gå vidare med projektet Nordic hub Säve,
Det är ett tänkt logistikområde med en byggyta på 700 000 kvadratmeter där bolaget hävdar att det kan bli upp till 7 000 arbetsplatser.
Flera partier i Göteborg har ställt sig frågande till om inte säkerhetsläget borde leda till att hela landningsbanan säkras, men nyligen meddelade även Länsstyrelsen att den inte invänder och påpekade att stora ytor för logistik också är bra för Göteborgs och Sveriges beredskap.
Men frågan är om sista ordet om just flygplanen ändå är sagt.
I ett färskt regeringsbeslut, undertecknat av infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD), har Trafikverket fått uppdrag att skriva sitt årliga avtal med 27 flygplatser landet runt att fungera som så kallade beredskapsflygplatser under 2026.
De ska dygnet runt ha beredskap att ta emot flyg som utför akuta eller av andra skäl så kallade prioriterade transporter, till exempel ambulansflyget, kustbevakningen, brandflyg ”samt andra aktörer inom krisberedskap och totalförsvaret”.
Ambulansflygets sex så kallade Pilatus-jetplan har, enligt tillverkaren, 940 meters startsträcka, alltså klart längre än den bana som är tänkt att sparas för helikoptrarnas behov på Säve.
I regeringens beslut skriver man också att ”det finns skäl att utreda om även Säve flygplats ska bli beredskapsflygplats”, och regeringen vill att Trafikverket redovisar sin bedömning senast 31 mars.
Men eftersom Castellum inte längre får in finansiering för att hålla flygledartornet öppet är det alltså sedan nyår stängt, och därmed saknar Säve systemet som kallas ATS, en grundbult för en beredskapsflygplats för att kunna fungera i mörker och dåligt väder.
Trafikverket uppger för DN att de står i begrepp att inleda utredningen, men att det just nu är oklart hur man ska hantera Sävefrågan. Modellen innebär att Trafikverket ersätter flygplatserna för en sorts jourplikt för personal i flygledartorn och landningsbanan.
Trafikverkets företrädare säger att man kommer att ha en dialog med regeringskansliet om uppdraget. Länsstyrelsen i Västra Götaland svarar DN att man inte har någon kommentar till situationen. Kontakter har nyligen tagits mellan Länsstyrelsen och Trafikverket.
Stadsbyggnadsdirektör Henrik Kant i Göteborg säger kommunen känner till uppdraget om Säve.
– Vi deltar gärna i en dialog men i dagsläget är det oklart för oss vad som skulle krävas för att Säve ska fungera för beredskapsflyget. I grunden är det här en fråga mellan markägaren och staten. För kommunen är banans längd det strukturerande för planeringen.
