Ny nos och vässade klor – Peugeot 308 uppdateras milt

Suvar och crossovermodeller må dominera marknaden men det traditionella C-segmentet, golfklassen i folkmun, är fortfarande en stor spelplats i Europa. Det enligt Peugeots diagram som visas upp strax innan vi tar plats i nya 308, märkets kandidat i klassen, för en provkörning.

Riktigt ny är den emellertid inte, det har gått fyra år sedan lanseringen och därför är det dags för en plikttrogen uppdatering.

Som brukligt märks det mest i nosen där en uppsnofsning har gjorts för att bättre lira med nyare modeller från det franska märket, som 3008 och 5008. Faktum är att fronten rent av har passerat dessa i modernitet och vi kan nog vänta oss liknande form på andra Peugeotmodeller när det är dags för uppdateringar.

Ljuskällorna är inbakade i en slags solfjäder av ribbor och när de är släckta är de som osynliga. Luftinsläppen har trollats bort designmässigt för ge ett elektrifierat intryck även om förbränningsmotorer fortfarande finns i motorutbudet.

308 var först ut med Peugeots nya logotyp 2021 och nu blir även modellen först ut med en belyst sådan i grillen. Sådant har vi sett från en rad andra märken och fler lär följa då EU har lättat på reglerna inom området. LED-ljus är effektfullt – och billigt. Vidare har krominslag strukit på foten för att ge vika åt blank, svart plast – ett grepp att få bilen att framstå som sportig och modern.

Men ansträngningar har även gjorts under skalet. Såväl laddhybriden som elversionen E-308 har fått mer batterikapacitet: Från 12,4 till 17,2 respektive 54 till 58,3 kilowattimmar. Det ger bilarna 2 och 3,5 mils extra räckvidd enligt WLTP-körcykeln vid blandad körning, totalt 8,5 respektive 45 elektriska mil. Inga dramatiska siffror kan tyckas men kanske nog för att 308 ska leva vidare tills det är dags för en avlösare.

När nästa generation av modellen kommer är dock osäkert. Biltillverkare tenderar att dra på livslängden på existerande generationer då framtiden är osäker. Vi kan dock räkna med att 308:an då överger dagens plattform EMP2, som introducerades 2013 och senast uppdaterades 2021, för att i stället bygga på den modernare STLA-plattformen.

Kombikaross i kombination med laddhybridteknik är versionen vi haffar vid provkörningen, den mest populära i Sverige. Tidigare fanns två laddhybridsalternativ, nu erbjuder man en mellanväg där en bensinmotor på 150 hästar kombineras med elmotor på 125 hästar som ger en sammanlagd systemeffekt på 195 hästar. Liksom tidigare är den maximala laddeffekten 7,4 kilowatt.

Växellådan har numera sju lägen mot tidigare åtta och sköter sin uppgift i huvudsak bra. I långa och sega motlut har den en tendens att ligga kvar på växlarna vilket blottar ett inte allt för charmigt motorljud, men i ärlighetens namn – de skönsjungande motorernas tid är förbi.

Bakom ratten är det sig likt även om stolarna har fått nya och ännu finare material. Överlag känns bilen påkostad invändigt och rejäl i sin utformning. Och egensinnig. Här finns inte ett spår av avskalad Tesla-design som många slaviskt följer. Märkets i-Cockpitdesign gör att det blir ett precisionsjobb att hitta en bra sittposition och samtidigt se alla mätare. Ratten hamnar per automatik i lägsta läge, nära benen.

Att 308 inte har den nya versionen av i-Cockpit som i exempelvis den större modellen 5008 med högre placerad skärm har att göra med att man sitter lägre i 308, får jag förklarat för mig.

Fransk bil till trots så ska Peugeot 308 kännas sportig och det gör den – delvis. Låg sittposition, fint sidostöd och hygglig prestanda samt liten och knubbig ratt med småtung styrning spär på intrycket. På tal om styrning, 2027 ska Peugeot erbjuda steer-by-wire-teknik, alltså helt elektrisk styrning utan mekanik, vilket man tycker passar sina små rattar. Och när vi ändå är inne på rattar, samma år ska man erbjuda en kvadratisk sådan anpassad för tekniken. Nåja, fjädringen hos 308 är tack och lov inte sportigt stötig, mer stum och välbalanserad men bilen är känslig för små ojämnheter.

Justering av bromskraftsregenereringen finns nu via flärpar bakom ratten hos hybriden men för laddhybriden finns liksom tidigare bara ett läge att välja via växelväljaren på mittkonsolen. Den bromsar in bilen på ett harmoniskt sätt när man kör på motorväg eller landsväg men i kösituationer gör den knappt någon nytta. Filhållningsassistansen finns det dock inget att anmärka på, den håller bilen bra i filen och är inte allt för gnällig om du är lite slapp med labbarna. Skyltigenkänningen är däremot rena lotteriet under provkörningen.

Det här är trots allt en familjebil, därför måste vi flytta oss bak i bilen. I baksätet får jag plats bakom min egen förarstolsinställning tack vare urgröpningar i tak och på framstolens plastiga baksida. Dyna och ryggstöd känns förvånansvärt påkostade men dynan är ganska kort. Plus för hög sittposition, här är man med i konversationen där framme. Ljudkomforten är nästan lika bra som fram.

Lastmässigt prickar även 308 fortfarande rätt med tredelad baksätesrygg. Den ökade batterikapaciteten har emellertid bidragit till höjt bagagerumsgolv hos laddhybriden, en vinkel ses vid öppningen. Samma fenomen går ej att finna i eldrivna E-308 och anledningen är att batteripaketen kommer från olika leverantörer där den ena har lyckats få in mer kapacitet i samma volym medan den andra har gått bet.

Synd, det här vill man inte se i en modern laddhybrid, det är något som vi minns från tiden när hybrider var nya. Samtidigt är det värt att poängtera att 308:an är tämligen unik som kombi i C-segmentet med laddhybridteknik.

308:ans jaktmarker är främst Tyskland, Italien, Frankrike och Portugal, i de två sistnämnda är modellen bästsäljare i segmentet. Tittar vi på hela Europa leder Volkswagen Golf klassen med 308 på plats sex med en marknadsandel på 5,2 procent. För svensk del lirar modellen under senare tid långt ner i registreringsstatistiken, distanserad av de båda högbyggena 3008 och 2008.

Vårt testlag har klankat ner på i-Cockpit och högt pris men nu kommer 308 även i det billigare utförandet Allure som ligger under provkörda GT och som hittills varit det enda för den svenska marknaden. Hit kommer bilen inte med dieselmotor utan bara i elektrifierad form i graderna hybrid, laddhybrid och renodlad elbil. Några svenska priser är inte klara, utgående 308 SW laddhybrid kostar 529 900 kronor. Leveranserna av uppdaterade 308 ska dra i gång under februari i år.