Tekniklösningen Vehicle-to-grid, även kallad V2G eller dubbelriktad laddning, innebär att en elbil inte bara kan ladda sitt batteri från elnätet utan även leverera el tillbaka till nätet när behovet finns.
Trots att den funnits sedan 1990-talet är det först på senare år som tekniken börjat implementeras kommersiellt i fordon och laddinfrastruktur. Men utvecklingen har bara börjat. Trots att det i dag finns omkring 1 000 elbilsmodeller globalt har få stöd för dubbelriktad AC-laddning. Bland undantagen finns bland annat Volvos nya elsuv EX90 och samtliga bilar i Volkswagens ID-serie med batterier större än 77 kWh.
Utvecklingen går dock snabbt. Enligt EU-förordningen Afir, som redan i dag kräver att alla publika laddstationer ska ha stöd för smart laddning, blir V2G-tekniken obligatorisk i all ny laddinfrastruktur inom EU från 2027.
Samtidigt pågår flera projekt för att utforska teknikens möjligheter, bland annat det så kallade PEPP-projektet i Göteborg, med syfte att undersöka hur elbilar kan användas som en resurs för elnätet i form av tillfälliga energilager.
I projektet, som inleddes 2023 och som nyligen avslutats, installerades elva laddpunkter på olika platser i Göteborg: Torslanda, Lindholmen och vid World of Volvo. Flera av Volvos elbilar, bland annat nya suven EX90, användes i testerna.
Genom simuleringar jämfördes direktladdning, smartladdning och V2G. Resultaten varierade beroende på plats och parkeringsmönster, men i genomsnitt var det nästan 35 procent mer ekonomiskt att använda V2G-laddning än vanlig laddning, enligt Chalmers-forskaren David Steen som leder projektet.
Tydligast blev effekten vid långtidsparkeringen vid Saltholmen, där många lämnar bilen för färjefärd ut till Göteborgs södra skärgård. Här skilde det 57 procent i kostnad mellan teknikerna.
– Det är inte så överraskande. Ju längre bilen står, desto större nytta får man av V2G, säger David Steen.
Projektet visar dock att det inte alltid räcker med ekonomiska incitament för att få fler att anamma tekniken. Det krävs mer än så för ett få till ett bredare genomslag, menar David Steen.
– Det finns stor potential, särskilt för hemmaladdning. Men många bor i lägenhet och parkerar på gatan eller i garage. Där behöver man också få till V2G för att nå full effekt, säger han.
Ett förslag som projektet lyfter fram är att att reservera attraktiva parkeringsplatser för de som använder V2G, för att skapa fler incitament än bara pengar.
Effekttariffer och olika regler hos nätbolagen påverkar hur lönsamt det är att ladda eller mata ut el vid olika tider på dygnet. Och även om EU kräver att nya laddare ska vara dubbelriktade från 2027, återstår många frågor om affärsmodeller och tekniska standarder.
– Jag tror att tekniken har jättestor potential. Men det är viktigt att tänka på hur man kan göra det enkelt och attraktivt för användarna, säger David Steen.
Liknande projekt pågår även på andra håll i Sverige. Tranås Energi medverkar just nu i ett pilotprojekt där elbilar används som resurs i elnätet genom V2X-teknik, alltså Vehicle-to-everything. Högskolan i Gävle undersöker hur parkerade elbilar kan stödja det lokala elnätet via V2G, och i Linköping ska övervakningsbilar kopplas upp mot elnätet för att jämna ut effekttoppar.
Fakta.Vehicle-to-what?
V2G (Vehicle-to-Grid)
Teknik där elbilens batteri kan skicka tillbaka el till elnätet för att balansera belastning eller lagra överskottsel.
V2H (Vehicle-to-Home)
Elbilens batteri används som energikälla för att driva ett hushåll, till exempel vid strömavbrott eller för att minska elkostnader.
V2X (Vehicle-to-Everything)
Samlingsbegrepp för alla tekniker där elbilens batteri interagerar med omgivningen, till exempel elnät, hem eller andra byggnader.
V2B (Vehicle-to-Building)
Elbilens batteri levererar el till en hel byggnad, exempelvis ett kontor eller en skola, för att minska effekttoppar eller som reservkraft.
Fakta.Fler projekt inom Vehicle-to-grid
I ett pilotprojekt ska Tranås Energi tillsammans med Energikontor Norra Småland koppla upp sex arbetsfordon med V2X-teknik för att laddas och leverera el tillbaka till nätet. Målet är att effektivisera elnätskapaciteten och minska behovet av kostsam utbyggnad. Projektet, som pågår i två år, syftar till att hantera ökad belastning och komplexitet i elsystemet genom att använda bilarna som flexibilitetsresurs när de står parkerade. Samarbetet inkluderar Chalmers och Glava Energy Center.
Högskolan i Gävle har inlett en studie för att undersöka hur parkerade elbilar kan stödja det lokala elnätet genom V2G-teknik. Projektet, som involverar lokala elbolag, syftar till att demonstrera hur elbilsägare kan ladda när elen är billig och sälja tillbaka när den är dyr. Utmaningar inkluderar att få bilägare att delta och kostnaden för speciella laddare. Studien pågår i fyra år och finansieras av Energimyndigheten och EU. I ett projekt i Linköping, som leds av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och finansieras av Vinnova ska övervakningsbilar i ett av parkeringsbolaget Dukatens parkeringshus kopplas upp mot elnätet med dubbelriktad laddning för att undersöka hur elbilar kan bidra till att jämna ut effekttoppar. Projektet startar i januari 2026 och pågår till mars 2029, med deltagande från bland andra Tekniska Verken, Bixia, Re & Go och Knowit.
Läs mer om mobilitet och transportsektorns gröna omställning på di.se/mobilitet
