Polestar 3 har inte gjorts om i grunden. Form, proportioner och grundkaraktär är desamma som tidigare, men under skalet har det hänt desto mer. Den uppdaterade versionen får nu 800-voltsteknik, högre laddkapacitet, ny datorkraft och en omarbetad drivlina med egenutvecklad bakre elmotor och frånkopplingsbar framaxelmotor.
Frågan är därför inte om Polestar 3 blivit en annan bil – utan om den blivit den mer kompletta bil den borde ha varit från början.
Den största tekniska nyheten är övergången till 800 volt. Batteriet är nu på 106 kWh och med den nya elsystemarkitekturen kan Polestar 3 nu ta emot upp till 350 kW vid snabbladdning. Polestar anger 10 till 80 procent på 22 minuter under optimala förhållanden, ett bra kliv från tidigare bil där 400-voltssystemet inte alltid övertygade.
Även drivlinan är omarbetad. Bakaxeln får nu en helt egenutvecklad permanentmagnetsynkronmotor som är optimerad för att ge bilen en mer bakhjulsdriven karaktär. Den främre motorn är fortsatt av asynkron typ och kan kopplas ur automatiskt, till exempel på motorväg, för att minska förbrukningen.
På vägen blir det snabbt tydligt att Polestar inte har tappat bort sin viktigaste egenskap. Om något är det fortfarande chassiavstämningen som definierar Polestar 3.
På kurviga sörmländska vägar maskerar Polestar 3 sin massa skickligt. Den kränger förhållandevis lite, sätter sig snabbt i kurvorna och håller linjen på ett sätt som inger förtroende. Det här är inte en suv som måste övertalas via en brottningsmatch genom svängarna. Tvärtom känns den stadig och konsekvent i sitt uppträdande.
Med performanceläget aktiverat och gaspedalen i mattan svarar Polestar 3 med ett massivt men välkontrollerat klipp. Sett till format och totalvikt är det imponerande hur lugn och förutsägbar Polestar 3 förblir.
Redan tidigare var Polestar 3 en körglad eldriven suv, med exakt härlig styrning, fint lugn och en förmåga att vara både snabb och lättkörd. Den här uppdaterade bilen förändrar inte den bilden – den förstärker den.
Trots de inbjudande vägarna kommer tempot aldrig upp i nivåer där Brembo-bromsarna verkligen får en chans att bekänna färg, men bettet är fullt tillräckligt för den här typen av körning. Gasresponsen är omedelbar, särskilt i Performanceläget, men utan att bli hysterisk eller ryckig. För lugnare vardagskörning fungerar räckviddsläget bättre med ett mjukare och mer avrundat uppträdande som passar bättre vid exempelvis stads- eller kökörning.
Trots en längd på 4,90 meter, och en hjulbas på nära 3 meter, är Polestar 3 förvånansvärt lätt att placera. Det är enkelt att förstå bilens hörn och proportioner, och i trånga utrymmen hjälper kamerorna till på ett effektivt sätt.
Invändigt kör Polestar vidare med fortsatt återhållsamhet i sitt uttryck. Förarmiljön fungerar väl och materialen håller hög nivå. Stolarna är fasta, och tydligt konturerade utan att bli hårda, och körpositionen är lätt att hitta. Det går att köra långt innan kroppen börjar knaka och säga ifrån. Den centrala 14,5-tumsskärmen är navet för de flesta funktioner och reagerar kvickt med den nya Orin-hårdvaran. Jag upplevde att det var rätt lätt att navigera sig fram bland de Polestar-utvecklade menyerna. Kupén är välisolerad och ljudkomforten hör till bilens starkare sidor, mycket tack vare akustikglas och aktiv brusreducering.
Utrymmena är i stort desamma som tidigare. Polestar 3 prioriterar benutrymme i baksätet framför maximalt bagageutrymme, och den sluttande taklinjen sätter vissa ramar för den praktiska nyttan och naggar lite på rymden i liter sett i bagageutrymmet.
Den avgörande poängen efter provkörningen är att Polestar 3 inte har blivit en ny bil, men den har blivit en mer komplett bil. Laddtekniken är modernare, datorkraften betydligt starkare och drivlinan kraftigare och mer genomarbetad samt kalibrerad för en tydligare bakhjulsdriven känsla. Samtidigt har Polestar bevarat det som redan från början gjorde bilen intressant: Den skönt välkalibrerade känslan bakom ratten. Med den nya hårdvaran och den uppdaterade drivlinan känns Polestar 3 mer helgjuten än tidigare.
Men det kommer med en prislapp som är snudd på miljonen, då ska tilläggas att provkörningsbilen har extra utrustning för ungefär hundratusen kronor till, vill man ha dragkrok, vinterhjul med mera kan man snabbt komma upp i ännu en hundring.
Fakta.Polestar 3 Dual Motor Performance
Pris: 999 000 kronor
Fordonsskatt: 360 kronor per år
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 8 år, lack 2 år, assistans 3 år, batteri 8 år/160 000 mil
Längd/bredd/höjd (cm): 490/197/161
Bagagevolym (VDA-liter): 484–1 411 liter. Frunk 24 liter
Räckvidd (WLTP): 60,1 mil
Acceleration 0-100 km/h: 3,9 s
Källa: Tillverkarens uppgifter
Fakta.Det här är nytt
• 800 Volt. Snabbladdning på upp till 350 kW, en förbättring jämfört med tidigare 400-voltssystem.
• 500 kW. 680 hästkrafter och 870 newtonmeter i Performance-utförandet.
• Ny elmotor. Egenutvecklad elmotor bak gör Polestar 3 mer bakhjulsdriven i sitt beteende.
• Mer datorkraft. Ny Nvidia-processor, DRIVE AGX Orin, med åtta gånger snabbare beräkningskraft.