Enligt Världshälsoorganisationen (WHO) resulterar trafikolyckor i cirka 1,19 miljoner dödsfall världen över varje år. Över hälften av dessa personer är oskyddade, som gångtrafikanter, cyklister och motorcyklister.
Fia Foundation driver säkerhetsarbetet inom motorsport och ligger bland annat bakom säkerhetsbågen halo för formelbilar. Men stiftelsen är minst lika aktiv i säkerhetsarbetet utanför motorbanor.
Pengarna till välgörenhetsgrenen av Internationella bilsportförbundet kommer ursprungligen från de lukrativa tv-rättigheterna för formel 1. Drivande var den tidigare Fia-ordföranden Max Mosley, efter olyckorna på Imola.
Saul Billingsley, vd för Fia Foundation, berättar:
– Han sa: ”Vi kommer inte att acceptera att någon dör eller skadas allvarligt i racing. Varför gör vi inte det här på vägarna också?”
Vd:n berättar att Mosley tog intryck av den svenska Nollvisionen – som klubbades av Sveriges riksdag 1997 – och samma år var bland andra Fia och Trafikverket (då Vägverket) medgrundare till Euro NCAP (ett utvärderingsprogram av nya personbilar).
Enligt WHO inträffar nio av tio dödsfall i trafiken i låg- och medelinkomstländer, trots att de endast har 60 procent av världens fordon.
Fia Foundation fokuserar främst på dessa länder, bland annat genom krocktester av bilar.
– Man ser ofta att europeiska och amerikanska tillverkare marknadsför bilar som på utsidan ser identiska ut med europeiska bilar, men som i själva verket inte har samma inbyggda säkerhetsfunktioner. De kan ligga 20 år efter när det gäller säkerhetsprestanda, säger Saul Billingsley.
När brister avslöjats försöker stiftelsen övertala tillverkarna att förbättra sig. Men samtidigt också övertyga regeringar och tillsynsmyndigheter att införa strängare standarder.
Mer än var tionde person som dör i världen är indier. Ett problem är en äldre bilflotta. Enligt WHO:s rapport land för land (december 2024) är knappt 83 miljoner av 326 miljoner fordon säkra (till skillnad från Sverige där varje fordon anses säkert).
Men utvecklingen i landet går åt rätt håll. Indien är, enligt WHO:s övergripande rapport från 2023, ett av endast 35 länder i världen som har lagstiftning för fem nyckelområden vad gäller fordonssäkerhet (bland annat airbags och ABS-bromsar).
Och Saul Billingsley ser att hans organisations arbete har haft effekt.
– Programmet startade 2014. Då fick de första fem eller sex bilarna som testades alla noll av fem stjärnor. Noll stjärnor betyder att om du är i en krock är sannolikheten mycket hög att du kommer att dö eller, i bästa fall, få en livsförändrande skada.
I dag, säger han, producerar Indien inhemska femstjärniga bilar och konsumenter är mer medvetna om sin rätt att kräva säkerhet. Vilket har fått internationella biltillverkare, som såg Indien som en plats att dumpa bilar med höga vinstmarginaler, att tänka om.
2020 klubbade FN en ny resolution för vägsäkerhet och deklarerade ”Agerandets årtionde 2021–2030” med målet att förhindra 50 procent av skadorna och dödsfallen i trafiken. Enligt Billingsley var trafiksäkerhet inte en global fråga när Fia Foundation startades 2001. Men stiftelsen har lyckats få med det i de globala målen för hållbar utveckling.
Han nämner ytterligare en förändring som man åstadkommit på policysidan.
– Världsbanken är största långivare till vägprojekt men hade inga krav på trafiksäkerhet på mottagarländer förrän 2018; de tillkom efter kampanjer som vi och andra drev.
Som välgörenhetsorganisation har Fia Foundation uppdraget att se till folkhälsa, oavsett sätt att transportera sig. Nollvisionen är fortsatt inspiration när ett prioriterat område är att förbättra barns skolväg.
– Vi jobbar mycket med infrastrukturdesign och hastighetsbegränsningar, och försöker komma bort från idén att barnen bär skulden när de dödas eller skadas.
Stiftelsen är huvudbidragsgivare till iRAP (ett internationellt program för vägdesign) – som av Johns Hopkins universitet nyligen uppskattades ha förhindrat 700 000 dödsfall och allvarliga skador sedan 2016.
