Från och med i år är det el som gäller för bussarna i Stockholms innerstad, Lidingö, Järfälla, Upplands Bro, Södertälje och Nykvarn. Här är det numer enbart elbussar som ska rulla i SL-trafiken. Det rör sig om 380 av sammanlagt 2 200 bussar.
Men i Råcksta i västra Stockholm har omställningen medfört ett penibelt problem. De nya elbussmodeller som gjorde entré i samband med tabellskiftet den 14 december är för höga och får inte plats under Råckstabron vid tunnelbanestationen Råcksta, vilket lokaltidningen Mitt i var först med att rapportera om.
Caroline Carlsson på operatören Keolis som kör bussarna i området för SL:s räkning säger att man ursprungligen beställde elbussar med lägre höjd för att de skulle kunna köra under bron.
– Men leverantören fick allvarliga leveransproblem och riskerade konkurs. Därför behövde vi byta till en annan leverantör där bussarna är något högre. Tyvärr gör det att bussarna då är för höga för att trafikera under bron.
Högsta tillåtna fordonshöjd under Råckstabron är 3,2 meter och bussarna kräver enligt Keolis en skyltad fri höjd på 3,3 meter. Inklusive säkerhetsmarginal är det tio centimeter som fattas.
Som en tillfällig lösning har äldre och lägre bussar körts på sträckan, men det håller inte i längden på grund av omställningen till elfordon.
– I takt med att de fasas ut och elbussarna tas i drift finns inte längre tillräckligt många äldre bussar som klarar höjdbegränsningen. För att undvika otydlighet med olika hållplatslägen samlar vi därför trafiken till samma körväg och hållplats som är framkomlig för både våra äldre bussar och våra nya elbussar, säger Caroline Carlsson.
Nu blir det längre att gå för resenärerna eftersom de hänvisas till en ny tillfällig hållplats.
Det finns en del av vägen under bron där även de nya bussarna får plats. För att visa bussförarna var de ska köra behöver en barriär sättas upp i marknivå närmast tunnelbanans entré. Frågan har därmed hamnat i Stockholms stads knä.
– Det vi har gjort hittills är att sätta upp en skrammelportal i varje riktning. Det är alltså portaler med hängande kedjor som för höga fordon slår i för att göra föraren uppmärksam på att passagen är för låg, säger Malinda Flodman, pressansvarig på trafikkontoret.
Hon berättar att den guidande barriären troligen kommer att vara på plats senare i januari.
– Syftet är att smalna av vägbanan och tvinga bussar och annan trafik att köra närmast högerkanten där den fria höjden är lite högre och bussarna kommer under bron utan att riskera att slå i taket. Den barriären kommer sedan till sommaren att bytas ut mot en permanent utbyggnad av mittrefugen som har samma syfte, säger Malinda Flodman.
Keolis bedömer att trafiken kan gå som vanligt igen inom ett par veckor.
– Tiden behövs främst för att genomföra ändringen i berörda system för trafikinformation samt för att informera förare om den nya körvägen, säger Caroline Carlsson.
Läs mer:
Allt fler väljer att resa med SL istället för att ta bilen
Demonstration varje lördag – SL tvingas dra om tolv busslinjer
