Det är klart att en härdad montör på Volvo Torslandaverken ger oss rubriken i rena farten. Som det ska vara i den här stan. Man slänger käft. Tar det på volley.
Hur känns det att börja bygga elbil?
– Ja du, vi är laddade!
Och precis så är det. Anspänningen går att ta på. I världen utanför gör analytikerna just nu allt de kan för att pussla ihop en hel bil av de små fragment som läckt ut på förhand om nya Volvon.
En halvskuggad drönarbild tagen uppifrån släpptes nyss. Såg man inte en central högtalare på instrumentbrädan genom den tonade vindrutan? Och har de verkligen vågat sig på såna där osynliga dörrhandtag?
Sara Zouity vet. Hon är ”launch-specialist”, vilket betyder att hon ska vara länken mellan ingenjörerna på kontoret och montörerna här på fabriksgolvet. Hon har varit med och byggt testserien av nya EX60.
– Det har varit extremt roligt att få se den nya bilen rulla igenom och märka att vi klarar takten. Trots många nya moment, hänger den med de andra modellerna.
I monteringsfabriken börjar allt med en kaross, och efter det första riggandet av kablage och isolering, går bilen till en ”marriage point”. Där gifter sig karossen med underredet, och i elbilens fall – med batteriet! Sen kommer hela paketet till ”Trim”, där paneler och bälten sätts på plats, och där jobbar Susanna Moëll.
– Det känns lite historiskt att få vara med om det här, säger hon.
Det är en påfallande ung styrka som arbetar i Torslanda. Många göteborgare har bilfabriken som sitt första jobb, men Volvo behåller greppet om stans befolkning långt upp i åren. Det vanligaste yrket här är faktiskt ingenjör och de två bolagen – AB och Cars – omsätter tillsammans över 900 miljarder årligen.
– Man måste slå ihop en åtta-tio andra svenska bolag – som Sandvik, Electrolux, Atlas Copco och så vidare – för att ens komma i närheten av Volvos siffror, säger en stolt vd för Västsvenska handelskammaren, Johan Trouvé.
Men det är ett tag sen bilmärket på Hisingen fick till en riktig fullträff på personbilssidan. Mjukvaran har krånglat och försäljningen dalat. Nu är alltså hela den här nya modellen framtagen på hemmaplan.
– Det är ju otroligt häftigt att de lyckats bygga om sina utvecklingsavdelningar och jag känner en enorm stolthet över att vi har den kompetensen här nu, säger Johan Trouvé.
Tekniken är en sak. Sen ska man sälja också. Även där talas det hoppfullt om onsdagens nykomling.
– Om ryktena stämmer, så är grejen med den här bilen att den ökar Volvos adresserbara marknad, från 25 procent till 75 procent, säger Hampus Engellau.
Engellau? Ja, hans farfars bror hette Gunnar – legendarisk Volvo-vd – men själv arbetar Hampus på Handelsbanken och är en av Sveriges mest kända fordonsanalytiker.
En större ”adresserbar marknad” betyder att man kan locka fler kunder. Hittills har Volvos eldrivna familjebilar kostat över miljonen styck, och det klarar bara en fjärdedel av de potentiella köparna. Nu sägs det att EX60:n ska hamna i en prisklass där många tjänstebilar befinner sig och då öppnas plötsligt ytterligare 50 procent av marknaden upp.
– Det är görviktigt. Inte bara för Volvo, utan för Göteborg, Sverige – och hela Europa, säger Henrik Einarsson, analyschef på Business Region Göteborg.
– Det här blir ett kvitto på om en europeisk tillverkare verkligen kan bygga en elbil som blir ett konkret alternativ för en stor grupp konsumenter. Det är det språnget som har saknats hittills.
Och det Einarsson hört ryktas om bilen får honom att le stort.
– Att ha 81 mil i räckvidd, som ett litet varumärke… det är ju klassledande!
Men vad vore Göteborg utan de som går på tvärs? Från hemmakontoret i Masthugget betraktar idéhistorikern Sven-Eric Liedman den upphaussade entusiasmen.
– Bilar tillåts ta alldeles för mycket plats i vårt samhälle. Hur kan folk vara så upphängda på att de ska ha en sån där kloss att resa omkring i?
Vad skulle du vilja fira den här onsdagen, om du fick drömma om ett alternativt genombrott för staden?
– Ett vård- och omsorgspalats?! Nåt som på riktigt skulle göra livet bättre för väldigt många människor.
Men ute på Torslandafabriken känner medarbetarna att drömmen för dem mycket väl skulle kunna heta EX60. Lagledaren Albin Engqvist får inget avslöja om bilen han provbyggt, men skimret i ögonen går inte att dölja.
– Hade jag de pengarna så…
Läs mer:
Volvomodellerna vi minns
Jonas Fröberg: Volvo EX60 är vinna eller försvinna
