Det har klubbats en rad nya riktlinjer för mobilitet och parkering i Stockholm. Bland dessa märks en sänkning av de så kallade p-talen vid nyproduktion av bostäder.
Plan- och bygglagen dikterar att den som bygger bostäder också ska ordna parkeringsfrågan. Därför finns det ett p-tal som är kopplat till antalet lägenheter. Men att bygga parkeringsplatser i garage är dyrt och när boende väljer att ställa bilen på gatan så uteblir intäkterna.
Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren berättar att byggföretag nu ska få möjligheten att förhandla ner siffrorna genom att erbjuda alternativa mobilitetsåtgärder. Det kan handla om bilpooler, cykelgarage med tvättmöjligheter eller att man delar ut SL-kort till nyinflyttade.
– För de som exempelvis pendlar längre sträckor med el-cykel måste det finnas bra väderskyddad parkering. Vi ser det som en motprestation som är fullt rimlig. Samtidigt vill vi inte sänka talen så mycket att de enda alternativ som återstår är att parkera på våra gator. Vi har försökt hitta rätt nivå på de här talen för att möjliggöra både mobilitet och ökat bostadsbyggande, säger Lars Strömgren.
Enligt honom har många byggprojekt inte kommit igång eftersom p-talen varit för höga. Sedan en tid tillbaka befinner sig byggsektorn i en djup kris. Bedömningen är att den kan pågå hela 2020-talet ut. Lars Strömgren säger att det är av just den anledningen som staden lanserat sina nya riktlinjer och han är hoppfull – sänkta p-tal kommer att bli en vitamininjektion.
– Det finns så klart många saker som påverkar hur mycket det byggs, men det här är något som ofta hamnar på mitt bord. Jag har hört flera byggare säga att de kommer att gå vidare med projekt nu när p-talen sänks. Även om man räknar in alla framtida intäkter från parkeringsavgifter i garaget så går projekten ändå minus, säger Lars Strömgren.
Hur ser ni på risken att intresset för dyr produktion med dåliga parkeringsmöjligheter blir svalt?
– Det finns exempel där hyrorna blir för höga för att parkeringsgaragens kostnad bidragit till ett dyrare projekt. Jag tror att många hellre vill ha en lägre hyra än att det finns parkering i huset. I det nya förslaget kommer parkeringen inte att försvinna helt, vi anpassar mängden parkeringar vi kräver av byggaren efter den efterfrågan vi ser.
Christopher Andersson på bransch- och arbetsgivarorganisationen Byggföretagen har talat med att antal bostadsutvecklare som säger att branschen är positiv till de sänkta p-talen.
– Men branschen har fortsatt stora utmaningar när det gäller kraven på cykelparkering. Utmaningarna gäller både antalet cyklar och kraven på förvaringsutrymmena, säger Christopher Andersson.
Han berättar att man inom byggbranschen har gjort en undersökning som visar att nyttjandegraden av de kravställda cykelparkeringarna riskerar att bli mycket låg.
– Undersökningen visar också att huruvida boendet har cykel som centralt transportmedel till stor del avgörs av infrastrukturen mellan bostaden och arbetsplatsen, det vill säga om det finns utbyggda cykelvägar. Därför har man i sina remissvar pekat på att det specifika läget måste vara en del av bedömningen av hur mycket bil- eller cykelparkering som faktiskt behövs, säger Christopher Andersson och påpekar att stadens krav på förvaringsutrymmen för cyklar kan leda till ett fördyrat bostadsbyggande.
Oppositionsborgarrådet Dennis Wedin (M) är kritisk till stadens nya riktlinjer. Han tror att följden av färre p-platser kan bli att barnfamiljer flyr Stockholm.
– Många barnfamiljer behöver bil för att få ihop livspusslet. Jag är så bekymrad över att man under den här mandatperioden, steg för steg, har gjort det svårare och dyrare att ha bil. Samtidigt har man gjort det tuffare att ta sig fram i kollektivtrafiken. Bilen, och gärna elbilen, behöver ha en självklar plats i Stockholm, säger han.
Enligt Dennis Wedin har styret i stadshuset bestämt sig för att bilen ska bort, oavsett vilka konsekvenser det får för exempelvis familjer.
Gabriel Kroon, Sverigedemokraternas gruppledare i Stockholms stad, är också skeptisk till riktlinjerna. Han tror att det finns andra sätt att få fart på bostadsbyggandet.
– Bostadsbyggandet kan stimuleras genom att bjuda in fler småbyggaktörer att delta i kommunala markanvisningar så att inte de stora jättarna tillåts sitta länge på obebyggda tomter. När man bygger i förorten behövs bilen.
Han instämmer i analysen att sänkta p-tal kan leda till att barnfamiljer överger huvudstaden.
– Det kommer att bli sämre för de som bor i området i dag när fler flyttar in och ska samsas om färre parkeringsplatser. Om det tar tio minuter att skjutsa barnen till hockeyträning med bil eller 34 minuter med pendeltåg eller buss så kommer livskvaliteten att bli sämre.
Läs mer:
Skifte på hyresmarknaden – från bostadsbrist till tomma lägenheter
Ny lägenhet för 23 000 i månaden har stått tom i snart ett år
Här finns en helt nybyggd förskola – men inga barn
