De små, billiga elbilarna har anlänt. I alla fall är de små, men så värst billiga är de inte. Alla de här, som i Europa kostar omkring 20 000-25 000 euro, blir betydligt dyrare i Sverige på grund av högre skatt och annat. Här får man räkna med omkring 300 000 kronor och uppåt.
Instegspriset för nyligen lanserade Volkswagen ID. Polo är 320 800 kronor och då ingår ett batteri på 37 kilowattimmar (låt oss reflektera över att vissa laddhybrider i dag har större än så) och en WLTP-räckvidd på upp till drygt 32 mil. Alla som kan något om elbilar vet att det i verkligheten ofta betyder omkring 22-24 mil och ännu lite kortare om du kör snabbare än 100 kilometer i timmen.
Helt ärligt är inte det särskilt användbart, förutom som andrabil eller möjligen för ett par som inte behöver en större bil. För det är så vi minns Polo, som en liten bil med nästintill inget bagageutrymme. Men faktum är att Polo följer trenden med att växa till sig. Den är kanske inte så mycket större än fossilt drivna Polo, men Volkswagen har maxat bagageutrymmet. ID. Polo har, likt Teslas bilar, en stor balja under lastgolvet.
För att ytterligare öka användbarheten har Volkswagen valt att erbjuda ett större batteri på 56 kilowattimmar, varav 52 är användbara. WLTP-räckvidden anges till omkring 45 mil. Provkörningsexemplaret har det större batteriet.
När jag sätter mig bakom ratten står det 100 procent i batteriet och 33 mil på färddatorn. Några 45 mil kommer alltså inte gå att komma upp i. Besvikelsen sköljer direkt över alla sinnen, särskilt eftersom prispåslaget för den här versionen är nästan 120 000 kronor.
Jag sitter bra i förarstolen även om dynan känns lite kort. Storleken på bilen i kombination med ett batteri i botten resulterar i att man sitter väldigt nära golvet också. En lång person kan med andra ord ha svårt att hitta en vettig körställning. Massage i förarstolen är ett exempel på utrustning, vilket känns väldigt lyxigt i en sådan här liten bil.
Kupéutrymmet kan extrautrustas, delvis på nytt sätt. Olika textilier, som klär in i princip allt som ögat når från dörrpaneler till mittkonsol och instrumentbräda, erbjuds. Det känns ombonat och mysigt och första intrycket är att det hjälper till att hålla ljudnivån nere. Småbilar är inte kända för att vara de tystaste.
Men även när ID. Polo rullar på vägen är det ganska tyst i kupén, i alla fall tillräckligt tyst för vardagskörning. När man närmar sig motorvägsfart låter det lite mer från däcken. Komforten är bra, visst går den lite struttigt på ojämn väg men i högre hastighet känns den mer stabil.
Fakta.Volkswagen ID. Polo 52 kWh 211 hk
• Pris: 461 900 kronor
• Fordonsskatt: 360 kronor per år
• Garantiert: Nybil 2 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, batteri 8 år/16 000 mil, vagnskada 3 år
• Längd/bredd/höjd i cm: 405/182/1153
• Bagagevolym (VDA-liter): 441-1243 liter
• Räckvidd (WLTP): 453 km
• Acceleration 0-100 km/h: 7,1 s
Källa: Tillverkarens uppgifter
Interiören liknar övriga ID-produkter med en stor pekskärm i mitten och en mindre skärm framför föraren. Som tillval finns all slags förarstödsutrustning så att bilen blir precis lika modern och full av funktioner som dess storasyskon.
Baksätet är faktiskt mer än bara ett nödbaksäte, vilket mina förutfattade meningar spådde på förhand. När förarstolen är inställd efter en medellång vuxen sitter jag okej bakom.
Körningen fungerar bra, men utan att kännas inspirerande. Precis lagom tråkig för att passa någon som bara behöver ta sig från ett ställe till ett annat. Drivlinan och reaktionerna är rätt slöa, trots att den har hela 211 hästkrafter. Det är inte sådär skarpt som många elbilar kan vara, ibland upplevs det till och med svampigt. Både gällande gas och broms.
Ägare av Volkswagen ID. Polo bör ladda sin bil hemma med sin egen laddbox, för snabbladdning är av två orsaker inte ett alternativ. Dels för att räckvidden är för kort för långresor, dels för att snabbladdningen är för långsam förutom i nödfall. 130 kilowatt.
Förvisso är batteriet så litet att det borde gå ganska snabbt att fylla på det, men vem vill köra 15-20 mil och sedan behöva ladda i en halvtimme? Nej, det är inte så den här bilen ska användas.
Den ska köras korta sträckor i stan eller förorten, möjligen till landstället som inte ligger alltför långt bort – där det också finns laddmöjlighet.
Sammanfattningsvis är nya ID. Polo visserligen ganska charmig med sin klassiska design. Och den har blivit mer användbar utrymmesmässigt. Men som elbil är den inte i toppskiktet, inte ens med all utrustning. Provkört exemplar kostar hela 535 000 kronor. Det är galet dyrt för en Volkswagen ID. Polo.
Nya ID. Polo är visserligen ganska charmig och har blivit mer användbar utrymmesmässigt. Men som elbil är den inte i toppskiktet.
Fakta.Det här är nytt
● Eldrift. För första gången är Polo helt eldriven. Den bygger på den nya MEB+-plattformen och kommer med två olika batteristorlekar, antingen 37 kilowattimmar eller 56 kilowattimmar. Räckvidden är maximalt 45 mil enligt WLTP-körcykeln.
● Dörrhandtag. Bakdörrarnas dörrhandtag sitter högre upp längs kanten på dörren, på Renault-vis. Det är ett nytt grepp för Volkswagen.
● Balja. Under lastgolvet i bagageutrymmet finns en stor balja, som hos Tesla, vilket i sig inte är nytt men hos Volkswagen och hos småbilar är det en ny grej. Riktigt bra är det också för det ökar användbarheten.