Lite otippat har lilla Orust på västkusten varit Sverigeledande i användandet av elbilar och infrastruktur för snabbladdning.
Det beror på elbilsentusiasterna i föreningen Orust Kretsloppsakademi, som redan 2012 hade en vision om att göra kommunen energineutral genom vindkraft och solenenergi. Med ideellt arbete och insamlade pengar byggdes fem snabbladdstationer på 63 ampere, som gav en effekt på 43 kW vardera.
– Vi knöt ihop så att man kunde köra elbil från Oslo till kontinenten via färja från Göteborg, på den tiden då man inte hade snabbladdare tillräckligt tätt längs E6, säger Lars Carlsson, som varit drivande i föreningen.
Ekonomin har hela tiden varit ett vågspel, intäkterna kommer huvudsakligen från elbilsladdande turister under sommarmånaderna, men underskottet för driften har täckts med medel från föreningens mässarrangemang och sponsorer.
– Laddstationerna är en viktig del av infrastrukturen i kommunen, men kundunderlaget är inte så stort totalt sett.
Inför säsongen 2024 gjorde man en upprustning av stationerna, med betalterminaler och väderskydd med solceller. Det såg ut som att det ändå skulle fungera.
Då kom kallduschen: Ellevio slog i början av 2025 till med effekttariffer. Den fasta kostnaden tredubblades från 22 000 per år till 66 000 för varje laddstation. Tre av de fem laddarna hade abonnemang hos Ellevio.
Lars Carlsson har lagt ner mycket tid på att överklaga beslutet, till myndigheter både i Sverige och i EU, eftersom han menar att prishöjningen är orimlig och olaglig. Och han har lusläst lagen.
För det första bryter det mot avtalslagen, hävdar han – man får inte höja abonnemangsavgifter med 200 procent, i synnerhet när kunden inte kan byta leverantör.
– Vad vi har kunnat se i rättsfall så är det max 12–14 procent som gäller. Men Energimarknadsinspektionen säger att när det gäller avtalslagen så får vi driva det själva civilrättsligt i domstol mot Ellevio. Och det stämmer väl, men vi arbetar ideellt med det här och har lagt ned säkert 150 timmar på det redan.
För det andra menar han att elnätsbolagen måste ta hänsyn till den verksamhet som bedrivs när man bestämmer tarifferna, de ska vara proportionerliga och icke-diskriminerande mellan kundkategorier. Laddstationerna på Orust kräver momentant hög effekt, 43 kW, det ligger liksom i sakens natur, men energiåtgången är låg, omkring 5 000 kWh per år eftersom det inte är så många kunder.
– Det är inte enbart med vilken toppeffekt man belastar nätet som är relevant, utan även hur länge det pågår. En låg kontinuerlig effekt på 10 kW belastar nätet mer än en topp på 43 kW tre gånger i månaden. Lågförbrukande kunder – såsom snabbladdare, bysåg, lokala bagare eller smidesverkstäder – som har kortvarig belastning, betalar oproportionerligt mycket per kWh i elnätsavgift, medan storkonsumenter gynnas, menar han.
Ellevios modell tar även betalt för trängsel i elnätet på sommaren, trots att Orust har en stor produktion av solel. Lars Carlsson ifrågasätter att det skulle finnas någon trängsel i nätet då. Han har inte heller hittat någon annan elnätsägare som gör så, alla andra som infört effekttariffer har lägre på sommaren och helger.
För att klara Ellevios avgifter skulle man behöva ta 19 kronor per kWh, men då hade ingen laddat.
– Vi tar redan 7 kronor, och är bland de dyraste i landet. Men elbilsägarna uppskattar att vi finns, säger Lars Carlsson.
Ellevios svar har hittills varit att ”det är som det är” med en uppmaning om att använda snabbladdarna på natten (!), när effekttariffen är lägre.
Under tiden har Kretsloppsakademin för att inte gå i konkurs varit tvungen att säga upp abonnemangen hos både Ellevio och Västra Orust Energitjänst, och har bara kvar laddstationen i huvudorten Henån kvar. Men även den hänger på en skör tråd.
Läs mer:
Hög elavgift – trots att du laddar bilen när elpriset är lågt
