Den nya modellen presenterades vid ett evenemang i Paris nyligen. Gernot Döllner anser att bilen visar Audis förnyelse. Med stort fokus på aerodynamik är det märkets mest energieffektiva bil. Förbrukningen ska vara så låg som 1,28 kWh per mil, med en räckvidd på 65 mil på en laddning.
Det blir Audis nya instegsmodell efter att andra mindre modeller fasats ut och förhoppningen är att locka nya kunder att testa elektriskt när prislappen blir lägre. A2 e-tron plockar också upp den europeiska nostalgitrenden genom att anspela på den kultförklarade snålbilen A2 som försvann för 20 år sedan.
– Premium handlar inte längre bara om kraft och fart, utan om hur vi använder resurserna och då är energieffektivitet en viktig fråga, säger Gernot Döllner.
Volkswagens styrelse godkände nyligen ett kraftigt besparingspaket som innebär 100 000 färre anställda till 2030. Antalet bilmodeller ska också bantas rejält för att råda bot på lönsamhetsproblemen. VW:s fallande vinster beror framför allt på försäljningsras i Kina, höga kostnader i Tyskland, tullsmäll i USA och ny tuff konkurrens från kinesiska tillverkare som även utmanar på premiumsidan.
– Vi ingår i omstruktureringsplanen och tittar på hur vi konkret kan få ned kostnaderna, säger Gernot Döllner.
Är det ens möjligt att tillverka bilar i Tyskland med den höga kostnadsnivån?
– Det är en fråga som vi måste besvara. Vi kan bara tillverka i Tyskland om vi får ned arbetskostnaderna. Vi måste göra våra processer och fabriker mer effektiva, säger Gernot Döllner.
Fabriken i Neckarsulm i södra Tyskland, med 15 000 anställda, är den som hänger löst. Största fabriken i Ingolstadt, där även huvudkontoret ligger, är säkrare. Det beror bland annat på att den nya A2 e-tron ska tillverkas där. I produktionen av den nya bilen ska en stor del av befintliga robotar användas vilket minskar investeringsbehovet.
– Jag har redan tvingats stänga en fabrik i Bryssel och det var mitt tuffaste beslut i karriären. Jag kommer att göra allt för att undvika en fabriksstängning, säger Gernot Döllner.
Problemen för Volkswagengruppen har väckt frågan om framtiden för hela Europas bilindustri. Gernot Döllner vill inte kalla det kris, utan ”fundamental omvälvning”.
– Jag tror att vi kommer att ha en bilindustri i Europa, men endast om vi ändrar vår industri fundamentalt i grunden när det gäller effektivitet, kostnader, arbetskostnader och på vissa områden måste vi återta den tekniska ledningen, säger han och lyfter också fram att det krävs en ändrad inställning i hela samhället för att Europa ska hävda sig.
– Vi måste alla vara beredda att anstränga oss extra mycket, säger han.
Med A2 e-tron har Audi kortat utvecklingstiden med runt 21 månader. Bilen har tagits fram på drygt tre år. Det kan jämföras med att det sägs ta omkring 24 månader att utveckla en bil i Kina, men vissa gör det ännu snabbare.
Är det här en ny standard?
– Den nya standarden kan till och med vara snabbare i framtiden, säger Gernot Döllner.
Fakta.Audi A2 e-tron
Kompakt elbil, utvecklad särskilt för Europa och byggs i tyska Ingolstadt.
Mått: 4,32 meter lång, 1,79 meter bred och 1,55 meter hög.
Effekt: 125–240 kW, bakhjulsdrift.
Batteri: 52, 61 eller 84 kWh.
Räckvidd: 423–646 km (WLTP).
Förbrukning: 1,28-1,42 kWh/mil.
Snabbladdning: Klarar ta emot effekt på 100-183 kW och laddar 10-80 procent på 24–29 minuter, beroende på batteri.
Bagage: 396 liter plus frunk på 13 liter.
Dragvikt: 1600 kilo.
Pris: Svenska priser inte klara. I Tyskland börjar priset på 38 200 euro.
Leverans: De första bilarna ska levereras i december.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.