Sedan kriget i Ukraina startade år 2022 har flygbolagen i EU behövt flyga runt Ryssland för att ta sig till Asien. Till följd av detta har två flygkorridorer skapats.
Den ena resvägen är att flyga söder om Ryssland, över länder som Armenien, Azerbajdzjan och Georgien. Den resvägen är mest populär för flyg som ska till länder i norra Asien.
Om man däremot ska till södra Asien är det mer populärt att resa via ”den nya sidenvägen” och Arabiska halvön. Men den går i princip över det område där konflikten mellan USA/Israel och Iran utspelar sig. Detta har lett till att varje land flygsäkerhetsmyndighet har behövt fatta beslut om vilka plan som får lyfta och inte.
– Man är ju väldigt försiktig, så man har reducerat kapaciteten och den upplåts egentligen mest åt hemmaflygbolagen Emirates och Qatar Airways, som dock inte riktigt har kommit i gång heller, säger flygexperten och journalisten Jan Ohlsson.
Redan innan kriget i Mellanöstern bröt ut var vi i Skandinavien kraftigt påverkade av att det inte längre är möjligt att flyga över Ryssland. Ohlsson berättar att flygresorna från Europa till Asien har blivit avsevärt mycket längre till följd av detta.
– Du har ju en 12–14 timmars flygning där det tidigare tog 8–9 timmar. Inte minst från Norden som ligger sämst till, då vi hade de kortaste resvägarna till Japan och Kina förut. Tidigare tog det ungefär 8–9 timmar, men nu tar det i stället 14–15 timmar.
Flera av de charterplan som svenskar använder för att resa till länder som Thailand brukar också behöva landa i regionen.
– Har du då ett plan som inte klarar att flyga i 14–15 timmar så har det ju alltid varit så att man landat över de här oljerika regionerna och tankat, säger Ohlsson.
De långa flygresorna medför även att biljettkostnaderna och bränsleförbrukningen ökar. Ohlsson tillägger att man med kriget i Ukraina i tankarna inte kan dra slutsatsen att det är helt riskfritt att flyga i dag. Ett exempel han nämner är nedskjutningen av passagerarplanet MH17 2014 där 298 personer dog.
– Ja alltså på sikt, om det här fortsätter, blir det längre, dyrare, svårare och så länge kriget pågår är det inte helt ofarligt, säger han.
Transportstyrelsen uppger att det som privatperson är säkert att flyga i de luftrum som är öppna. De menar att man hade stängt de öppna luftrummen om det inte var säkert.
– Man följer ju protokoll och för vår del så följer ju vi EASA:s direktiv, alltså den europeiska luftfartsmyndigheten som är den närmaste, största, och sen även den internationella motsvarigheten, ICAO, och de direktiv som de lämnar. Så att summa summarum, man vidtar de åtgärderna för att det fortsatt ska vara säkert att flyga, säger Stefan Triumf, kommunikatör vid Transportstyrelsen.
