Inne i traumarummet på akuten i Lund piper det från flera håll. Bakom en dörr syns ambulansinfarten, och det kan vara ett akut ärende på ingång.
– Vi måste vara beredda att flytta oss, säger Catrine Wenger, en av dem som kan kallas in i ett traumateam när en skadad patient kommer in.
De senaste åren har hon sett att det blivit allt fler som varit med om en elsparkcykelolycka som kommer in hit.
Förra året dog sju personer i elsparkcykelolyckor och 6 624 personer skadades. Antalet olyckor med skador ökade med 38 procent jämfört med 2024, enligt statistik från Transportstyrelsen. Siffrorna på Lunds universitetssjukhus pekar i samma riktning. Allt fler kommer in till akuten med allvarliga skador efter att ha kört omkull eller krockat.
– Det kan vara komplexa, svåra ansiktsskador. En käkkirurg jämförde energin med en hästspark mot ansiktet. Och innanför ansiktet sitter hjärnan, så det kan leda till svåra och permanenta hjärnskador. Man kanske inte blir sig själv igen, säger Catrine Wenger.
Många är barn. Den största ökningen av skador sker bland barn i grundskoleålder, i åldersgruppen 14 år. Inte sällan har de åkt på en egen elsparkcykel som deras föräldrar köpt åt dem, säger Catrine Wenger och efterlyser ett ökat föräldraansvar.
– Det är barn som saknar trafikvana och inte har ett utvecklat konsekvenstänk.
Hennes kollega Philipp Martin, biträdande överläkare och sektionschef för akut- och traumakirurgi, berättar om ett barn som kom in till akuten efter att ha kört in i en stillastående bil. När polisen granskade pojkens elsparkcykel visade det sig att den gick att köra i 80 kilometer i timmen. Han jämför med reglerna för EU-mopeder som får köras i max 45 kilometer i timmen, har 15-årsgräns och omfattas av krav på körkort och hjälm.
– Barn bara ställer sig på en elsparkcykel och rullar ut. De fattar inte om de kör på en gångbana, en cykelbana eller en gata. Ändå köper föräldrarna elsparkcyklar till dem. Jag tror kunskapen är för låg, säger Philipp Martin.
På akuten ser han allt från brutna handleder till skallskador från en smäll mot huvudet. Men också personer som fått invärtes skador när de fått styret i magen vid en krasch.
– Vi har bukskador, mjältskador, leverskador, bukspottskörtelskador och tarmskador, säger han.
En elsparkcykel som inte går fortare än 20 kilometer i timmen klassas som cykel och körs därmed under samma trafikregler som en vanlig cykel. Går den att köra i högre hastigheter än så, eller har en motorstyrka på över 250 watt, får den bara köras inom ett inhägnat område.
Det är enkelt att klicka hem en elsparkcykel som går att köra i höga hastigheter, från vanliga webbutiker. En känd svensk teknikkedja säljer en modell som uppges ha en effekt på 10000 watt och en maxhastighet på 135 kilometer i timmen. Den som klickar sig vidare för att läsa om reglerna får veta att den därmed inte får användas på allmän väg, men att det är köparens ansvar att läsa på om vad som gäller. Enligt statistik från Transportstyrelsen ökade olyckorna förra året även i städer där det inte finns elcyklar att hyra. Det är en indikation på att det handlar om privatägda elsparkcyklar.
Philipp Martin åker själv snowboard och kör motorcykel. Men han skulle aldrig låta sina barn ställa sig på en elsparkcykel. Anledningen sammanfattar han som tre stora skillnader: Utrustning, utbildning och mindset.
– Jag åker inte motorcykel när det är halt ute. Jag har utrustning, jag kör i hastigheter där jag kan bromsa om det behövs och kan analysera konsekvenserna av mitt agerande bättre än en tolvåring.
Röntgenbilden på hans dator visar en skalle där skelettet ser ut som ett pussel. Mannen i 50-årsåldern kraschade när han tog en elsparkcykel hem från en fest. Det ledde till massiva frakturer i ansiktet och hjärnskador som krävde vård under lång tid. Olyckor där föraren varit berusad är inte ovanligt.
Till akuten kommer också många som har kört med bara en hand eller som har hängt påsar på styret så att viktfördelningen blivit skev. Olyckor där flera personer åkt på samma elsparkcykel eller föraren tittat på mobilen är också vanliga. Röntgenbilder från andra olyckor visar brutna revben, ett intryckt skallben och en överkäke som har lossnat från ansiktet.
Det är inte möjligt att få fram heltäckande statistik över de olyckor där en elsparkcykel varit inblandad, eftersom fotgängare som blivit påkörda inte registreras som elsparkcykelolyckor. Men upplevelsen på akuten i Lund är att även de har ökat.
– Vi vet att i den gruppen finns livshotande skador och till och med dödsfall, säger Catrine Wenger.
Utöver lidandet för den skadade innebär en olycka också konsekvenser för vården och samhällsekonomin. Ett dygns intensivvård i Sverige kostar mellan 50 000 och 80 000 kronor.
– En allvarlig hjärnskada kan innebära två veckors intensivvård. Det är jättemycket pengar, säger Catrine Wenger.
Philipp Martin säger att det sträcker sig från ett sjukhusbesök och en veckas sjukskrivning till komplicerade ingrepp och vårdinsatser som kostar flera hundra tusen kronor.
Varje gång en traumapatient kommer in till akuten sätts en omfattande vårdinsats igång.
Bara i Skåne skedde det i snitt nästan en gång per dag under 2024.
– När ett traumalarm går tas personal från akuten, en kirurg som i värsta fall står och opererar får lämna. Ett team kallas in från intensiven. Röntgenavdelningen pausar för att vara redo att göra en snabb röntgen, säger Philipp Martin.
Personal hämtas med kort varsel och annan vård kan behöva avbrytas.
– Agda som trillade i går och ska operera sin höft kanske backas tillbaka till sin avdelning igen, säger Philipp Martin.
Det är bland barnen som antalet olyckor ökar allra mest. Akuten i Lund får in skadade sexåringar och sjuåringar – under en och samma vecka kom tre barn i den åldern in, säger Catrine Wenger.
– Det är beklämmande, det gör ont i en.
Hon pekar på att riksdagen införde nollvisionen. Målet om att ingen ska dö i trafiken, för snart 30 år sedan. Trots det upplever hon att larmen om riskerna med elsparkcyklarna ignorerats.
– Här har vården skrikit i åratal om att det sker dödsfall och att det är ett stort problem, säger hon.
Fick Catrine Wenger bestämma hade elsparkcyklarna helt försvunnit. Philipp Martin tror att det vore svårt att genomföra, men efterlyser ny lagstiftning som hjälmtvång för alla åldrar, hastighetsbegränsningar och samma regler som för motordrivna fordon.
En åldersgräns för att få köra elsparkcykel hade förhindrat många skador, tror Catrine Wenger.
– Det är komplexa fordon som man inte är mogen för när man är liten.
Fakta.Så många skadas
Förra året omkom sju personer och 6 624 personer skadades i elsparkcykelolyckor. Antalet olyckor har ökat under flera års tid och ökningen fortsätter. Förra året ökade antalet elsparkcykelolyckor där någon skadades med 38 procent jämfört med 2024, enligt Transportstyrelsens statistik.
Ökningen syns i alla åldersgrupper men det är vanligast att unga personer och män skadas. Jämfört med 2024 har antalet omkomna och skadade elsparkcyklister i åldersgruppen 0–24 år ökat med drygt 43 procent under 2025. Nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna är under 25 år och omkring två tredjedelar är män.
Källa: Transportstyrelsen
