Förra veckan omkom en mamma och hennes dotter när deras fritidsbåt enligt åklagaren kördes på bakifrån av det norska fraktfartyget Misje Verde utanför Tjörn.
Rederiets vd Roald Misje har beskrivit kaptenen – som nu tillsammans med lotsen är misstänkt för vållande till annans död – som en stabil och skicklig person som jobbat länge i rederiet. Båda förnekar brott.
DN kan nu berätta att fartygets egen besättning tidigare slagit larm om säkerheten ombord.
I januari 2025 lade Misje Verde till i brittiska Belfast. Samtidigt tog den ryske överstyrmannen på fartyget kontakt med den Internationella Transportarbetarfederationen ITF, en global facklig organisation.
Överstyrmannen uppgav att besättningen var utarbetad, inte fick tillräcklig vila och saknade viss säkerhetsutrustning, enligt dokument DN har tagit del av.
Han oroade sig för säkerheten ombord.
Den brittiske ITF-inspektören Jim McVeigh gick ombord på fartyget i hamnen i Belfast.
– Besättningen vittnade bland annat om att de fick utföra arbetsuppgifter de inte är kvalificerade för. Jag blev orolig. Det är när säkerhetsrutiner inte följs som det inträffar olyckor, säger han.
Att ett så pass högt befäl slår larm är ovanligt, enligt inspektören. Han bedömde att bristerna var så allvarliga att han kontaktade den brittiska sjöfarts- och kustbevakningsmyndigheten, som gjorde en egen hamnstatskontroll av fartyget kort därpå.
DN har tagit del av protokollet från kontrollen som pekar ut tolv brister, bland annat:
• Besättningen var inte lämplig för tjänstgöring avseende arbets- och vilotid.
• Dokumentationen över arbetstid och vilotider uppfyllde inte kraven.
• Dessutom noterades brister i brandskyddet och att fartygets räddningsbåt inte var klar att användas.
Trots anmärkningarna bedömdes bristerna inte vara så allvarliga att fartyget kvarhölls i hamn. Exakt hur olyckan utanför Tjörn gick till är ännu inte klarlagt. I dagsläget finns inga uppgifter om att olyckan hänger ihop med problemen som besättningen larmat om.
Dagen därpå säger Jim McVeigh att han åter blev kontaktad av överstyrmannen, som nu uppgav att det norska rederiet avskedat honom för att han varit illojal.
– Det var en tydlig bestraffning. Vi kontaktade omedelbart rederiet och förklarade att det var oacceptabelt, säger inspektören.
Därpå gjordes en uppgörelse, enligt Jim McVeigh. Befälet som slagit larm fick ut innestående lön, lämnade fartyget och återvände till Ryssland.
Roald Misje, vd för det norska rederiet, har en annan bild av förloppet – och liknar situationen vid ”ett myteri”.
– Styrmannen fick med sig manskapet. De utförde inte sitt arbete. Vi från kontoret fick ringa ITF för att få hjälp att lösa konflikten.
Hur ser du på att ett befäl ombord slår larm om säkerheten?
– Jag menar att det är allvarligt att han bryter rutinen ombord. Han har ett ansvar för säkerheten.
Den efterföljande inspektionen bekräftar att det finns problem med säkerheten. Hur ser du på det?
– Jag känner inte igen mig i ordet säkerhetsproblem. Om du går ombord på en båt och önskar att finna saker gör du det. Vi har drivit det här rederiet sedan 1956 och aldrig haft säkerhetsproblem.
Hur ser du på att ett befäl som slår larm sedan slutar?
– Han fick inte sparken. Han önskade att inte vara ombord längre.
Det är inte första gången Misje Verde, som byggdes 2023, får anmärkningar i hamnstatskontroller.
När fartyget i februari 2024 granskades i hamnen i polska Gdynia noterades tio brister. En av dem gällde att det automatiska målföljningssystemet inbyggt i radarn inte fungerat som den ska. Johan Borre, sektionschef för sjöfartstillsyn på Transportstyrelsen i Sverige, säger att det är anmärkningsvärt.
– Det innebär inte att radarn i sig var helt ur funktion, men att målföljningssystemet som ska stödja navigatören att bedöma om det andra fartyget är en kollisionsrisk, inte fungerade som det skulle vid inspektionstillfället.
Roald Misje menar dock att det inte var problem med radarn, utan att det handlar om att lotsen som var ombord inte förstod hur den skulle brukas.
Det finns också en anmärkning om fartygets ruttplanering och säker navigation. Exakt vad felet är avslöjas inte i den offentliga rapporten.
Även denna gång tilläts fartyget segla vidare. När Misje Verde genomgick en hamnstatskontroll, i tyska Wismar i april i år, fanns inga anmärkningar.
Att ett fartyg får anmärkningar i hamnstatskontroller är mycket vanligt, säger Johan Borre. Hur allvarliga anmärkningarna är varierar. En del kan leda till att fartygen anses vara icke sjödugliga och tvingas stanna kvar i hamnen tills problemen är åtgärdade. Att besättningen själva larmar om missförhållanden är förhållandevis ovanligt.
Oftast handlar anmärkningarna om teknik. Däremot är det förhållandevis ovanligt att fartyg, som Misje Verdes fall, prickas för att inte följa arbets- och vilotider, säger Johan Borre.
I den senaste hamnstatskontrollen som gjordes i tyska Wismar i april i år hade fartyget inga anmärkningar.
Norska Misje Rederi har enligt egna uppgifter 14 fartyg.
Den svenske ITF-inspektören Håkan André, som arbetar för fackförbundet Seko, besökte tidigare i år ett annat av rederiets fartyg när det låg i en svensk hamn.
Det handlade om ett rutinbesök.
– Jag fick uppgifter om betydande säkerhetsproblem. Vissa uppgifter i loggboken är direkt fabricerade. Man skriver att man håller utkik nattetid för att det ska se ut som att regelverket följs, trots att det inte stämmer.
Enligt Håkan André är tillrättalagda journaler och säkerhetsrutiner som inte följs ett utbrett och systematiskt problem på mindre torrlastfartyg.
– Av kostnadsskäl är besättningarna alltför små. Man har till exempel ofta bara två navigatörer, när det egentligen behövs minst tre om reglerna ska följas. Jag har varnat svenska myndigheter för det här i åratal, utan att något har hänt.
Misje Verdes besättning bestod av sju personer, enligt norska Dagbladet. Inget har framkommit om fabricerade uppgifter i samband med olyckan utanför Tjörn.
Roald Misje bestrider att uppgifter i loggböcker skulle fabriceras.
– Det förekommer inte hos oss. Vi följer de regler vi ska.
DN har varit i kontakt med brittiska sjöfarts- och kustbevakningsmyndigheten, Maritime and coastguard agency, för att fråga om hamnstatskontrollen i Belfast. De avböjer intervju.
”Det vore olämpligt för MCA att kommentera något fartyg som är kopplat till pågående brottmål”.
James von Reis, åklagare och förundersökningsledare i Tjörnolyckan, säger att anmärkningarna inte är något man fördjupat sig i under utredningen.
– Det är en väldigt lokal, individualiserad bedömning som görs av det som har hänt här och nu, säger han.
Läs mer:
Befäl och lots var 90 meter från fören – såg inte båten
Detta vet vi om båtolyckan utanför Tjörn
