Så kort tid sedan, men så annorlunda allt var.
Knappt två dygn efter den misstänkta kollisionen mellan det norska fartyget och den lilla motorbåten på Hakefjorden sken solen på torsdagen, tempen närmade sig 30.
Ute på fjorden fick seglingssällskapet vänta in vindarna för att kunna skjuta iväg ännu ett heat i nordiska juniormästerskapen i jollesegling.
I tisdags kväll: Kraftig blåst, vågar på kring en meter, mörker och regn drog in.
Nu: 200 deltagarbåtars segel i vattenglittret i kamp om medaljer ett stycke norr om haveriplatsen.
Även om tävlingarna flöt på enligt plan och mängder av fritidsbåtar la ut från marinor och bryggor var det tydligt hur tragedin hade gripit tag i alla som DN träffade.
Patrik Johansson stod uppe vid Stenungsunds Segelsällskaps klubbhus och blickade ut mot de små tävlingsbåtarna en bra bit bort ute på fjorden.
Som tävlingsledare för junior-NM säger han att olyckan med den sjunkna motorbåten innebar att han på onsdagsmorgonen ville informera alla tillrestas tränare och föräldrar om vad som hänt och läget.
– Inte för att vårt tävlingsområde i sig ligger särskilt nära platsen för olyckan, men det pågick ju en stor räddningsinsats med båtar och helikoptrar där våra deltagare förstås behövde få kännedom om skälet till pådraget, säger Patrik Johansson.
I likhet med annat båtfolk som DN talade med ville han inte spekulera i vad som orsakat olyckan.
– Vi har oavsett detta alltid en säkerhetsplan. Vi håller ju till exempel till intill en lotsad sjöled, säger han.
Seglingssällskapet har närmare 500 medlemmar och man arbetar med en barnutbildningsplan som berör både seglingspedagogik och säkerhet.
– Vi försöker alltid hjälpa andra som kan få problem ute på vattnet, vi passar nödkanalen och det händer att vi agerar på larm i SOS-appen, säger Patrik Johansson.
I frågan om hur man ska agera vid möten på sjön mellan fritidsbåtar och fartyg säger han att väjningsreglerna inte är särskilt komplicerade.
– Motorbåtar ska väja för seglare, seglare ska väja för den med åror. Nyttotrafik ska också väja för en seglare, men när det till exempel handlar om ett 90 meter långt fartyg som är hämmat av sitt djupgående och har en begränsad väjningsförmåga har andra väjningsplikt mot den.
Men, säger Patrik Johansson:
– Uppstår en diskussion om de här reglerna är det oftast en fråga om mötet sker i en trång farled eller inte. Men alldeles oavsett allt är det som nu hänt bara så beklagligt.
Några hundra meter bort, i Stenungsunds marina, höll Kim Börjesson och Igor Österlund på med att pensla teakolja på badstegen på den Nimbus de ska sälja.
De är ofta ut på havet och i fjorden, ”fiskar hummer och makrill och så”.
– Vi vet ju var farleden går och den försöker vi hålla oss utanför när vi går ut en tidig morgon för att slippa få fartygets brölande tuta, säger Kim Börjesson.
Hur olyckan kan ha hänt vill han inte spekulera i.
– Men det är inte givet att en sån liten båt som de färdades i syns på fartygets radar mer än som en mycket liten prick.
Han säger att händelsen ”berör alla som är ute på sjön”.
– Det väcker tankar hos en själv, om man skulle vara ute i en snipa och råka ligga fel. Då kan det vara kört om ett fartyg kommer i 10–15 knop och man ska försöka vända.
Vid en annan brygga la Anette och Krister Mild från Ödsmål norr om Stenungsund till. De hade försökt fånga lite makrill.
Anette Mild funderar där hon står på bryggan.
– Det som hänt nu berör verkligen oss båtfolk. Jag tänker också på hur det är när man man har med sig barnbarnen. Det är bara så himla tragiskt alltihopa.
Läs mer:
App kan bli viktig pusselbit för att lösa båtolyckan
Här söker poliser spår på fartyget – skeppet taget i beslag
Detta vet vi om båtolyckan utanför Tjörn
