RAV4 tar stora kliv – främst som laddhybrid

Över 30 år har gått sedan Toyota RAV4 gjorde debut. En stilbildare för den moderna suven. Då en udda fågel i ett myller av kombi-, halvkombi och sedanbilar. I dag är rollerna omvända, suvar dominerar och RAV4 var 2025 världens mest sålda bilmodell.

Nu är det dags för ett skifte, generation sex tar över efter femman som såg dagens ljus 2018. Bilarna bygger på samma GA-K-plattform, har typ samma mått, samma 2,5-liters bensinmotor under huven och har båda de karaktäristiskt kantiga hjulhusen och liknande silhuett. Men mycket är nytt – såväl design- som teknikmässigt.

Front och bak har ett helt nytt designspråk med den så kallade Hammerhead-designen framtill med bågformade strålkastare. Baktill märks mer utdragna och ribbade bakljus med modellnamnet nu mellan dessa i stället för Toyotas logotyp som tidigare.

Invändigt finns en mer horisontell och kantig design än tidigare. Ett modernare formspråk med en rejäl framtoning i upplägg och reglage. Panelen har sänkts fyra centimeter jämfört med föregångaren vilket ger bättre sikt framåt.

Skärmar invändigt ligger i tidens anda och på toppen finns här en sådan på 12,9 tum med enkelt handhavande om än kanske inte med det grannaste gränssnittet på marknaden. Under skärmen finns fysiska knappar för klimatanläggningen och ett volymvred.

Materialvalen interiört känns överlag bra, förutom på mittkonsolen. Förvaringslådan mellan stolarna är förvisso fiffig då den kan öppnas från båda håll och vändas för att bli en matbricka men det rasslar betänkligt när man jobbar med den. Växelväljaren är en flärp vars läge visas med en ljussättning som är svår att avläsa i solljus. Titta i förarklustret eller skugga med handen för att se läget.

Drivlinemässigt kommer bilen liksom tidigare hit som hybrid och laddhybrid. Nytt är en strikt framhjulsdriven laddhybrid men den är inte aktuell för Sverige, i alla fall inte inledningsvis. Hit kommer bara RAV4 med fyrhjulsdriftssystemet i-AWD där en elmotor sköter driften av det bakre hjulparet.

Laddhybridtekniken är ny, med batteripaket (22,7 mot tidigare 14,5 kWh) härstammat från märkets elbilar, och gör debut i RAV4. Här ger det upp till 13,3 mils elkörning vid blandad körning enligt WLTP-körcykeln och laddas hemma med 11 mot tidigare 6,6 kilowatt och kan även snabbladdas med upp till 50 kilowatt.

Det är också som laddhybrid, nu med tre hästars extra systemeffekt, som RAV4 går bäst. När vi ställer den i hybridläge med halvfullt batteri så assisterar bensinmotorn lugnt och harmoniskt. I hybriden är det lite mer på och av för bensinmotorn och den steglösa växellådan, som nu är kopplad utan mekanik med så kallad shift-by-wire-teknik, jobbar upp motorn i varv om än inte som i gamla tiders hybrider från Toyota.

Komfortmässigt har Toyota satsat på att göra RAV4 mer komfortabel i låga hastigheter och mer fast i höga.

Utan att tänja allt för mycket på gränserna kan vi konstatera att RAV4 klarar terräng bra. Hög markfrigång, fyrhjulsdrift och assistans i medlut (Downhill Assist) fungerar bra även med 20-tumshjul och sportemblem.

På det riktiga vägnätet, i såväl låg som hög hastighet, märks det att Toyota tänkt på komforten – i alla fall fjädringsmässigt. Bilen tacklar ojämnheter bra, såväl dalande vägbana som farthinder.

Terräng i all ära men det är som familjefraktare RAV4 främst kommer att jobba. Baksätet är liksom tidigare exemplariskt med bra plats på alla ledder och även tillfredsställande med rum för fötter under framstolarna. En kardantunnel finns men den är bred och låg. Ryggstödet kan vinklas i två lägen, två usb-uttag och fläktutblås finns på mittkonsolen samt två mugghållare i mittarmstödet. Ganska stora fack i framstolarna men sen är det slut på finesser.

Bagageutrymmesmässigt tar laddhybriden 68 liter mindre än hybriden med den tvådelade baksätesryggen uppe och här syns en liten vinkel i golvet vid öppningen. Att elmanövrerad baklucka kommer som standard spär på de praktiska egenskaperna i vardagslunket.

RAV4 ska passa alla och det märks bakom ratten. Det finns få saker att klaga på (möjligen skulle jag vilja sitta lite lägre) men inte heller mycket att gå i gång på. Styrningen är precis lätt som de flesta vill ha den och filhållningen fungerar fint och håller bilen mitt i körfältet samt har automatisk omkörningsfunktion. RAV4 kan upplevas som stor men har de hjälpmedel som behövs när det blir trångt.

Historiskt har vi sett olika bilmodeller ha glansperioder för att sedan tyna bort. RAV4 har hängt med länge men jag ser inte anledning till att kurvan ska dala med nya generationen.

Det stora lyftet kommer med modellen som laddhybrid. Lång elräckvidd, sofistikerad gång och möjlighet till snabbladdning ligger i plusskålen. Lägg där till en genomtänkt och snygg interiör med ett digitalt lyft.