Under fredagskvällen kolliderade ett 126 meter långt tankfartyg med en Waxholmsbåt i Stockholm. Ingen av de 22 passagerarna ombord skärgårdsbåten skadades, och någon räddningsinsats behövde därför inte inledas.
– Tankfartyget informerade oss om att det varit en kollision. Vi konstaterade att ingen av fartygen har sådana skador att det är någon fara. Båtarna tog inte in vatten och det fanns inga personolyckor, säger Sebastian Wigmo, talesperson vid Sjöfartsverket, till DN.
Kustbevakningen utreder nu orsaken till kollisionen. Enligt Wigmo ska en lots ombord på tankfartyget ha sagt att besättningen försökte varna skärgårdsbåten.
– Man ska ha sett den här båten och försökt påkalla uppmärksamhet utan att lyckas, säger han.
Trafikförvaltningen, som ansvarar för skärgårdstrafiken, har tagit del av en händelserapport där det framkommer att Waxholmsbåten inte uppmärksammade tankfartygets signaler. Anledningen bakom det är ännu oklart, säger Andreas Strömberg, presstalesperson vid trafikförvaltningen.
– Alla Waxholmsbåtar har den utrustningen som krävs av Transportstyrelsen så att de kan gå genom mörker och dimma, säger han.
Räddningsledaren Lina Buustra vid Sjöfartsverket tycker att det är viktigt att kollisionen i fredags uppmärksammas.
Hon skriver att hon också trodde att olyckan skulle få större uppmärksamhet eftersom kollisionen utanför Tjörn i somras ledde till diskussioner om navigering i farleder där stora och små fartyg möts.
Fakta.Olyckan utanför Tjörn
I juli kolliderade ett fraktfartyg och en fritidsbåt, vilket resulterade i att två personer ombord på fritidsbåten omkom.
Enligt Statens haverikommission, som utreder olyckan, uppmärksammade båtarna inte varandra och ingen av dem hann därför vidta någon åtgärd för att undvika kollisionen. Utredningen syftar till att förstå varför.
Kaptenen och lotsen på fartyget har dömts för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.
Kamilla Al Shadidi Navrotsky var ombord på båten vid kollisionen. Hon hörde först ett ovanligt långt tutande. Sedan kände hon att båten krockade in i något följt av en ordentlig rotation innan båten krockade igen.
– Det var inte så att jag knuffades fram som i en bilolycka. Det var en knuff och sedan flög saker lite grann men det var inte så kraftigt ändå.
Hon gick fram till fören för att kunna hoppa ut i fall det började läcka in vatten – så illa blev det aldrig. Krocken inträffade nära land, i värsta fall skulle de behövt simma i land, resonerade Kamilla Al Shadidi Navrotsky.
– Folk blev lite stressade och det var någon som fick lite halvt panik, säger hon och tillägger att hon känner sig lugn efter olyckan:
– I stället för att bli orolig har jag känt att båten måste vara väldigt välkonstruerad för att klara en sådan kollision.
Sjöräddningsledaren Lina Buustra vill inte spekulera i vad som orsakade kollisionen, eftersom händelsen fortfarande utreds. Samtidigt menar hon att den kan bli en viktig lärdom för både fritidsbåtar och yrkessjöfarten.
– Att få upp ögonen för att det hänt något är i min mening viktigt för att olyckor till sjöss inte ska ses som en ”freak accident”, utan att det faktiskt finns många risker på sjön som man själv behöver tänka på och ta höjd för, skriver hon.
Hon är lättad över att ingen skadades eftersom hon tror att det hade kunnat gå mycket värre.
– Storleksmässigt är ju en skärgårdsbåt mycket liten i jämförelse med tankern och hade lätt kunnat få mer omfattande skador eller förlist. Även en tanker är sårbar för kollisioner rakt i sidan och ett skräckscenario är inte långt borta.
Hon vill uppmana fler att gå utbildningar i sjösäkerhet för att öka kunskapen. Mörkernavigering är också A och O under hösten, skriver hon.
– Det är ju fortfarande lika frekvent yrkestrafik i farlederna.
Fakta.Sjörfartsverkets tips till personbåtar i mörket
Håll utkik – Håll uppsikt åt alla håll, hela tiden. Använd både syn och hörsel och ta hjälp av den navigationsutrustning du har ombord.
Se till att synas – Kontrollera att lanternorna fungerar, är korrekt placerade och inte skyms. Det är viktigt att andra fartyg kan upptäcka dig och bedöma din färdriktning.
Håll avstånd – I mörker är det svårare att bedöma avstånd och hastighet. Håll därför goda säkerhetsmarginaler till andra båtar och fartyg.
Var förutsägbar – Agera i god tid och var tydlig med dina avsikter. Undvik sena eller plötsliga kursändringar som kan göra det svårt för andra fartyg att bedöma hur du tänker manövrera.
Ett extra tips: Har du elektroniska hjälpmedel som AIS och radar ombord, se till att de fungerar och används på rätt sätt. Kom ihåg att tekniken är ett komplement till, inte en ersättning för, en god utkik.
Källa: Sjöfartsverket