Drygt 300 kronor. Så mycket billigare är det att tanka 50 liter 95:ans bensin i Sverige än i Finland just nu.
Prisskillnaden beror framför allt den sittande svenska regeringen fört en bilistvänlig politik. Redan i början av mandatperioden sänkte Tidöpartierna bensinskatten och sedan sänkte de reduktionsplikten till EU:s miniminivå säger Hanna Kalenoja, ledande expert på trafik på Centralhandelskammaren i Finland.
Nu växer skillnaden på literpriset till grannländerna.
– Det är ovanligt. De senaste årtiondena har bränsleskatten i de nordiska länderna legat på ungefär samma nivå.
Den svenska bensinskatten är i dag endast en femtedel av den finska. I Sverige är bensinskatten per liter 1,57 kronor per liter och i Finland är skatten 7,49 kronor per liter.
Ur ett finskt och europeiskt perspektiv är den svenska skattesänkningen mycket generös, säger Kalenoja.
– Köpkraften i Sverige är god och det är ganska speciellt att Sverige av alla EU-länder valt att gå in för den lägsta skatten – även om det bara är tillfälligt.
Hanna Kalenoja är kritisk till att den svenska regeringen agerar direkt när vårens bränslekris seglade upp eftersom åtgärderna sällan hjälper dem som behöver det mest. Lägre bränslepriser bromsar också upp elbilköpandet. I både Finland och Danmark är andelen elbilar som registreras betydligt högre än i Sverige.
Hon kopplar den svenska sänkningen till att regeringen vill göra åtgärder som väljarna tänker på med värme i valet.
Finlands regering har inte råd med en liknande sänkning, säger Kalenoja. Den finska statsskulden närmar sig 90 procent av bnp, när den svenska är drygt 35 procent av bnp.
Det finns ytterligare en faktor som sänker det literpriset vid de svenska bränslepumparna. Tidöpartierna har även sänkt reduktionsplikten, alltså andelen förnybart bränsle som ska blandas in bränslet. Kravet på att blanda in mer förnybart kommer från EU och tanken är att minska utsläppen från trafiksektorn.
I Sverige är minimikravet nu på 10 procent, medan Finland ligger på 19,5 procent. Också det sänker literpriset vid de svenska mackarna. Grovt räknat betyder skillnaden att priset vid pumpen är 1,0–1,5 kronor per liter högre i Finland, säger Kalenoja.
I Finland har reduktionsplikten setts som det viktigaste verktyget för att nå EU:s krav på att minska utsläppen i trafiken. Målet är att halvera utsläppen från trafiken 2030 i jämförelse med 2005.
– I Finland har man utgått ifrån att vidta nödvändiga nationella åtgärder för att nå målsättningarna.
Samma EU-krav på reduktionsplikt gäller Sverige, men Tidöpartierna har valt en annan linje än Finland och Danmark, konstaterar Kalenoja. Det kan bli en lönsam affär – eller dyrt.
– Om ett land inte når målet kan man tvingas köpa utsläppsrätter av andra länder. Vad utsläppsrätterna kommer att kosta vet man ännu inte, de kan vara billiga eller jättedyra. Att sänka reduktionsplikten är ett hasardspel.
– Sverige har haft möjlighet att ta större risker och ansett att det kommer att finnas pengar för att betala för utsläppsrätterna.
