Den svenska elbåtstillverkaren Candela framstår alltmer som en vinnare i en bransch präglad av haverier som konkursdrabbade Xshore.
Efter lyckade testprojekt i Stockholm, Göteborg, Oslo och Trondheim har Candela hittills tagit emot beställningar på över 65 eldrivna bärplansfärjor av typen ”P-12” från hela världen. De kostar cirka 29 miljoner kronor styck, vilket innebär ett totalt ordervärde på närmare 2 miljarder kronor.
Utmaningen är dock att serieproducera färjorna med bibehållen kvalitet. Hittills har endast fyra färdigställts: en demoversion som sjösattes 2023, en SL-anpassad färja som togs i bruk i Stockholms kollektivtrafik hösten 2024, och två som nu skeppas till Indien respektive Maldiverna.
– Vi ska leverera 13 färjor i år. Vi anställer på fabriken i Rotebro och tror oss kunna producera upp till 35 båtar per år där, med början nästa år, säger vd och medgrundaren Gustav Hasselskog.
Han hoppas fördubbla personalstyrkan i Rotebro, norr om Stockholm, från 130 i dag till knappt 300 inom ett år.
Candela planerar att öppna en ny fabrik i Gdańsk, Polen, 2027. Målet är att tillverka 70 båtar per år, vilket innebär att bolaget snart kan producera över 100 bärplansfärjor årligen.
– Polen är Europas största båtproducent, med god tillgång på arbetskraft, ett starkt hantverkskunnande och ett attraktivt löneläge, säger vd:n.
Franska Beneteau, världens största fritidsbåtstillverkare, är delägare. Varför inte använda deras fabriker?
– Det har visat sig att deras produktionsteknik skiljer sig allt för mycket från vår. De bygger främst fritidsbåtar av glasfiber, medan vi bygger kolfiberfartyg.
För att finansiera sin expansion tar Candela nu in 30 miljoner euro, motsvarande 320 miljoner kronor, i en finansieringsrunda ledd av Världsbankens investeringsarm IFC. Även de befintliga ägarna EQT Ventures och SEB Private Equity är med.
– Vi hoppas på ett långsiktigt samarbete med IFC. De arbetar aktivt för att driva på elektrifieringen i utvecklingsländer och kan även erbjuda våra kunder krediter i dessa delar av världen.
Värderingen är inte offentlig, men landar enligt uppgifter till Di på runt 2,5 miljarder kronor – i paritet med förra rundan.
– Kapitalet vi har räcker för att driva rörelsen fram till en börsnotering i Stockholm om två-tre år, säger vd:n, men tillägger att bolaget visserligen kommer ta in ytterligare kapital för att finansiera leasing för nya kunder.
Han menar att Candela ligger i framkant i en bransch med höga inträdesbarriärer. Närmaste konkurrent är Artemis Technologies, ett irländskt bolag med svensken Thorbjörn Törnqvist som storägare, som också bygger eldrivna bärplansfärjor.
– Det finns ett gäng konkurrenter över hela världen, men de ligger flera år efter oss vad gäller kommersiell drift av större passagerarfärjor, säger han.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
