I maj förändrades stockholmarnas över 50 år gamla vy över Gamla stan från tunnelbanan.
En ny gång- och cykelbro skymmer nu delar av utsikten mot de gamla 1600- och 1700-talshusen och deras speglingar i vattnet. Förändringen har mött kritik i sociala medier.
”Ett övergrepp i stadsbilden”, skriver en kritiker i en kommentar.
Syftet med bron är att avlasta cykeltrafiken från Götgatan, förklarar Pernilla Svenningsson, kommunikationsansvarig för projekt Slussen. De räknar med att 20 000 cyklister kommer att använda den nya överfarten dagligen.
– Men det är klart att det förändrar vyn för de som åker tunnelbanan, och vi förstår att det skapar oro när stadsbilden förändras, säger Pernilla Svenningsson.
Hon berättar att det inte fanns något alternativ för var den kunde byggas. Den måste placeras högt så att sjöfarten kan passera, och den behöver ligga en bit bort från tunnelbanebron.
Från början var den planerad att gå precis intill tunnelbanan, vilket hade skymt mindre av utsikten. Men SL protesterade och menade att grundläggningen kunde skada deras bro.
Tror du att stockholmarna kommer att vänja sig vid bron?
– Det hoppas och tror vi såklart. Men det är en del som har reagerat, vilket vi förstår, säger Svenningsson.
Hon tror att reaktionerna kommer att mildras när bygget är färdigt i början av 2027. Tills dess ska det tillkomma asfalt, räcken och belysning.
– Slussen är ett projekt som många berörs av, och det har vi all respekt för, säger Pernilla Svenningsson.
Fakta.Gång- och cykelbron
Bron har en yta för gående och en för cyklister. De avgränsas med ett räcke med en öppning efter var 20:e meter.
Cykelbanan blir asfalterad och gångbanan består av ljus betong.
Belysning kommer att finnas i räckena och under bron.
Källa: Stockholms stad
En av kritikerna är arkitekten Johannes Norlander. Det går broar för bil-, tåg-, tunnelbane- samt gång- och cykeltrafik från Slussen – det behövs inte fler, säger han.
– Jag tycker att det är en klumpig gestaltning. Man lägger hur många miljarder som helst på att försöka bygga bort infrastruktur, men bygger ändå nya trafikleder. Visserligen är den för cyklar, men den har dimensionen av en bilväg, säger Johannes Norlander.
Är den inte nödvändig för gång- och cykeltrafiken?
– Jag vet inte, den känns väldigt lång. Vem vill vara där på natten? Den är också brant. Jag vet inte riktigt vad den ger. Planestetiskt är den cool. Men i verkligheten är den lite av ett monster.
– Men det är bra att stockholmarna cyklar, lägger han till.
Norlander tror inte att staden hade räknat med att bron skulle skymma en del av Gamla stan.
– En ikonisk Stockholmsvy har förvanskats. Ur ett estetiskt perspektiv blev resultatet kanske inte så lyckat.
För några år sedan fick Skönhetsrådet i Stockholms stad, som arbetar för att bevara kulturhistoriskt värdefulla stadsbilder, ta del av de slutliga planerna för den nya bron. Henrik Nerlund, kanslichef och sekreterare på det rådgivande organet, beskriver ledamöternas reaktioner under mötet som ”i huvudsak positiv”.
– De flesta tyckte att den var ganska stilig. Nya Slussen har ganska skarpa kanter och mycket raka linjer. Den nya cykelbron tillför en lite annan form och mjukar upp, säger Henrik Nerlund.
Samtidigt hade Skönhetsrådet också helst sett färre broar i området.
– Det är väldigt mycket vattenspegel som försvinner. Vi vill att stadens vatten ska vara så synligt som möjligt.
Men om någon skulle tas bort tycker Nerlund att det borde vara bilbron.
Läs mer:
Nya Nobelcenter kritiseras – här är sju andra utskällda byggnader
Invigning av nyrenoverade Slussen-torget – efter nio år
Vattentorget i Slussen nu öppet för alla
