I slutet av maj, mitt under Stockholm Marathon, blev ett tunnelbanetåg stillastående på röda linjen mellan Östermalmstorg och Karlaplan. Efter tre svettiga timmar i det trasiga tåget evakuerades resenärer via tunnlar.
Allt sedan dess har den röda linjen dragits med störningar, förseningar och inställda tåg. SL har flugit in experter från tyska Siemens för att åtgärda det signalfel som ställer till med problemen. Samtidigt hoppas SL att en alternativ lösning ska kunna göra det möjligt att återgå till mer normal trafik tunnelbanelinjen inom några dagar, rapporterar P4 Stockholm.
– Det här har visat sig vara ett mycket svårlösligt problem även för de experter från företaget som tillverkat signalsystemet. Men arbetet går framåt. Vi förväntar oss att läget successivt kommer att förbättras den här veckan, säger trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) som själv stod på en t-baneperrong när röda linjen brakade ihop.
– Många blev frustrerade, mig själv inkluderad. Tunnelbanan är det som får Stockholm att fungera.
Han betonar att delar av röda linjens signalsystem installerades på 1960-talet. När det ska kommunicera med systemet på den gröna linjen, som är från 1980-talet, så uppstår det krångel.
– Vi ska komma ihåg att det här är mycket gammal teknik. Det här är ett system som borde ha bytts ut för länge sedan, säger Jakop Dalunde och påminner om att det har gjorts ett försök att installera ett nytt signalsystem.
– Man satte igång en process 2010, men tyvärr så havererade det, vilket har fått stora konsekvenser. Nu betalar vi ett högt pris för att vi låtit det gå alldeles för lång tid innan vi byter ut den här gamla tekniken. Men vi är faktiskt uppe i en ny process med att byta ut hela systemet.
Oskar Fröidh, lektor i järnvägssystem och föreståndare för Järnvägsgruppen på KTH, beskriver tunnelbanans signalsystem som en teknisk lösning som bland annat ska förhindra olyckor.
– Det är ett tekniskt system som gör att tågen inte kan komma nära varandra. Det måste finnas ett avstånd mellan tågen och på så sätt undviker man kollisioner, säger han.
Röda linjens signalsystem från 60-talet är relativt gammalt, men baserat på reläer – en sorts strömbrytare – som Oskar Fröidh beskriver som en bra och beprövad konstruktion. Gröna linjen har ett nyare baserat på datorställverk som har ”åldrats snabbare”.
Problemet som nu har uppkommit på röda linjen är inte direkt ett resultat av röda linjens gamla signalsystem – utan beror på systemets kommunikation med gröna linjens modernare system där de två linjerna går parallellt i centrala Stockholm.
– Problemet uppstår mellan Gamla stan och Slussen där det finns växlar mellan röda och gröna linjen. Det partiet av röda linjen ligger där under den gröna linjens datorställverk, säger Oskar Fröidh.
Är det svårt att byta ut de delar som inte fungerar?
– Det är ganska enkelt, men man måste ha reservdelar. Och jag gissar att det är det som tar tid.
Oskar Fröidh är kritisk till att problemen har pågått under så lång tid.
– Så här utifrån tycker jag att det är anmärkningsvärt att det inte har gått bättre på två veckor. Man måste ha en beredskapsorganisation för en sån här händelse, säger han.
Jakop Dalunde säger att han har fullt förtroende för hur trafikförvaltningen arbetar.
– Med det sagt vill jag ändå säga att SL under en ganska lång tid har varit organiserat på ett sätt som gör att man blir beroende av att ta in extern kompetens vid den här typen av störningar. Man är konsultberoende, säger Jakop Dalunde och påpekar att de inte är klarlagt om detta är orsaken till de nu pågående problemen.
– Vi ska utreda och se vad som gick fel. Men jag tror ändå att det arbete som vi är mitt uppe i med att minska konsultberoendet och ta in mer teknisk kompetens i trafikförvaltningen kommer att stärka vår beredskap vid den här typen av störningar.
Läs mer:
M om strulet i tunnelbanan: ”Var är trafikregionrådet?”
SL räknar med tio procents ökning av resandet
