Detta är ett kåseri. Skribenten svarar för eventuella åsikter i texten.
Min kollegas nyfikna blick mötte min på redaktionen. Det var härom veckan. Volvo hade visat upp sin nya elsuv. Ivrigt kom de, kollegans ord: ”Under rekordåren var ju Volvos nya bilmodeller lika stora nyheter som när Socialdemokraterna bytte partiledare.”
Orden bet sig fast.
Rekordåren. Då samlade Socialdemokraterna hälften av Sveriges väljare – och bytte partiledare var tjugonde år. Volvo dominerade på samma sätt bilförsäljningen och bytte sina bilmodeller i exakt samma takt.
Bytena fick Sverige att stanna upp, som vid Ingemar Stenmarks slalomåk på tv.
Statsminister Per Albin Hansson myntade folkhemsbegreppet. När han segnade ner och dog 1946 efter tjugoett år som partiledare växlade han inte bara över till efterträdaren Tage Erlander, utan också till den första stora frukten av folkhemsbygget: Volvo PV 444. Den lilla kutryggiga bilen skulle hänga med i tjugotvå år framåt. Per Albins efterträdare Tage Erlander i tjugotre.
Per Albin hann precis vara med på PV:ns premiärvisning i Kungliga tennishallen 1944, ihop med kronprins Gustaf VI Adolf och fyra ytterligare statsråd.
Alla i makt-Sverige var där.
Och under tio dagar besåg sedan ofattbara 148 437 svenskar den nya ”Lill-Volvon” – som snabbt omfamnades av folkhems-Sverige.
I första ledet stod en småbarnsfamilj i en trerummare i Stockholmsförorten Alby. Tage och Aina Erlander slog till på en duvgrå PV 444 sommaren 1950. En specialvariant med rödgrårandigt stolstyg.
Varje morgon i nästan två decennier vek statsministern in sig i passagerarsätet. Frun Aina körde. Hon släppte av honom vid gamla kanslihuset, innan hon råmade iväg till jobbet som lärare på Södra flickläroverket på Bohusgatan.
Tage Erlander som aldrig tog körkort höll ut i tjugotre år som partiledare. Som en självklarhet bytte han till PV:ns efterträdare – Volvo Amazon. En californiavit. Familjens andra och sista bil.
Numera byts partiledare och bilmodeller i takt med underkläderna. Och Volvo Cars ägs till nära 80 procent av ett Kina-bolag. Nya el-Volvon har visserligen utvecklats och byggs i Göteborg, men den lilla elbilen EX30 utvecklades och byggdes de första åren i Kina. Och kommande el-Volvobilar ska tillverkas i Slovakien.
I dag undrar vi mest: Vilka tvära kast tar de globala vindarna i dag?
Läs fler kåserier, till exempel n’Jonas om en urgammal frysbox som aldrig slutar att fungera.
