En liten orange bil. Från Kina.
Vi susar tyst genom Berlins paradgator, förbi monumenten över ett land som byggt sin självbild på teknik, precision och bilindustri.
Ingen vänder sig om.
Men de borde.
För BYD Dolphin G är inte bara en bil. Den är något mer oroande för Europa: marknadens första lilla laddhybrid-modell, som dessutom går över tio mil på el och hundra mil totalt – och som siktar rakt mot Europas största bilsegment.
Varför har ingen i Europa byggt den här bilen?
Låt oss artbestämma den: För det första. Det är inte den lilla renodlade elbilen med samma namn – BYD Dolphin Surf , som blivit känd som Europas billigaste elbil och länge fått europeiska bildirektörer att kallsvettas.
Den vi sitter i är en ny laddhybrid speciellt utvecklad för Europa – som heter Dolphin med efternamnet G.
Man kommer alltså över 10 mil på el (instegsversionen omkring 4 mil). Båda versionerna har en 1,5-liters bensinmotor, tillverkas i Kina, men ska snart i BYD:s nya bilfabrik i Ungern.
Färden går mjukt. All mjukvara fungerar. Två skärmar med Google Maps lotsar oss mot Brandenburger Tor, en 8,8 tums framför föraren och en 12,8 mitt på instrumentpanelen – allt enligt de senaste trenderna. Den dyrare version vi kör har även head-up-display med viktig körinformation projicerad i rutan framför föraren.
Vi närmar oss regeringskvarteren – och det kubiska Bundeskanzleramt med sitt gigantiska runda panoramafönster, som i folkmun kallas tvättmaskinen. En skugga drar förbi. Skymtade jag förbundskansler Friedrich Merz med pannan i djupa veck?
Den tyska industrins forskningsinstitut (IW) har släppt nya chocksiffror. Kinakonkurrensen har raderat mer än 400 000 tyska industrijobb sedan 2019.
Samma dag som provkörningen rapporterar Reuters att Tysklands största bolag Volkswagen ska sparka 19 000 medarbetare innan årets slut, nyheter som börjar bli vardag i Europas industris hjärta. Symbolladdat öppnar den pressade vd:n Oliver Blume för produktion av kinamärken, som BYD, i VW:s tyska tomma fabriker.
Och det är BYD som mer än något annat kinabolag sätter skräck i Europa. Kinamärket gick på fyra år från noll till nära 190 000 Europaregistreringar förra året.
Bara under 2025 var ökningen med omkring 270 procent.
BYD har nu runt två procent av hela Europamarknaden.
Fakta.Rivaler
Volkswagen I.D. Polo – renodlad elbil
I.D. Polo är just lanserad och Volkswagens slägga mot just Kinakonkurrensen. Ännu otestad av DN.
Pris: från 320.900 kr.
Toyota Yaris hybrid 115 Life – mildhybrid.
Klassikern för alla som vill vara lite miljövänliga men som saknar laddmöjligheter. Utslätatr tråkig. Men bra.
Pris: 257 900 kr.
Vi viner iväg mot Brandenburger Tor. Sedan den kinesiska marknaden sjunkit ihop som en sufflé satsar BYD på Europa: Det går galet fort. Antalet återförsäljare ska fördubblas under 2026. Bara här i Tyskland ökade antalet BYD-säljställen från 44 till 350 de senaste två åren – nära 700 procents ökning. Målet 2027 är 400 återförsäljare.
Det är där denna bil kommer in. I en diabolisk kinesisk plan.
Som laddhybrid slipper den EU:s höga elbilstullar (produktion i Ungern startar först fram mot 2027). Framför allt är Dolphin G en viktig del av den blytung europalansering.
Esset i rockärmen: Bilen är kontinentens enda laddhybrid i det så kallade B-segmentet bland småbilar som VW Polo, Dacia Sandero och Toyota Yaris, vilka alla mäter runt 4 meter på längden.
Samtidigt är det inte så enkelt. Testbilens längd på 4,16 meter gör att den storleksmässigt hamnar mellan lilla VW Polo (4,01 meter) och storasyskonet VW Golf (4,28 meter) i det större C-segmentet. Det gör att testbilen aspirerar på elbilsköpare, laddhybridköpare och fossilköpare från två gigantiska bilsegment.
Oj då.
Men bilen måste vara bra.
Vi kan inte dra stora växlar på DN:s blott fyra timmar långa provkörning i huvudsakligen stadstrafik. men fram träder en vettig bil med rimligt hög kvalitetskänsla.
Redan instegsversionen har gott om aktiva säkerhetssystem som bygger på kameror och radar, som filhållningsassistent och annat. Till skillnad från nästan alla andra kinesiska bilar (kritiken har varit massiv) fungerar faktiskt säkerhetssystemen på Berlins gator.
Styrningen har noll motstånd och känsla. Chassit är väl hårt satt, men inte så det stör. Över huvud taget lämnar körkänslan få känslointryck, förutom att man känner sig väl omhändertagen. Alla som kört en VW, Kia eller Toyota känner igen sig.
Bensinmotorn på 93 hästkrafter fungerar mest som generator till den nästan dubbelt så effektstarka elmotorn på 163 hästkrafter.
När batteriet är slut försöker bilen ändå gå på el i de flesta lägen. BYD har satsat hårt på en ny mjukvara som växlar automatiskt mellan el och bensindrift – som alltså också laddar batteriet. Övergången till bensinmotorn märks knappt och den får mest gå i högre farter, såvida man inte ställer om bilen i rent elläge – med hjälp av en knapp under skärmen. Enkelt. Bekvämt.
Det är här hotet mot Europas bilindustri ligger. Dolphin G är inte billigast. Inte sportigast.
Men den gör något mer besvärande: den fyller en lucka som de europeiska tillverkarna själva har lämnat öppen.
Den är liten nog för Europas städer, rymlig nog för en barnfamilj och går tillräckligt långt på el för de flesta vardagsresor. Samtidigt finns bensinmotorn där.
Men priset blir avgörande.
I brist på ett listpris i Sverige (det kommer under sommaren) får vi titta på Tyskland. Där kostar instegsmodellen Active (som går 4 mil på el) från 28 890 euro, vilket i Sverige med skatter bör landa på runt 340 000 kronor.
Den snäppet dyrare modellen ”Boost” med 10,5 mils räckvidd på el, kostar från 31 990 euro i Tyskland.
Är det ett bra pris?
Vi kan jämföra med konkurrenter på tyska marknaden: En VW Polo (bensin) är drastiskt billigare med ett pris från 20 135 euro. Den helt nya elektrifierade I.D. Polo är dyrare med priser från 33 795 euro. Vill vi jämföra med en laddhybrid får vi gå upp en halv klass till den (något större) VW Golf e-hybrid – som är över 170 000 kronor dyrare med priser från 44 205 euro, enligt Volkswagens tyska hemsida. Vi kan också jämföra med helt nya Opel Astra laddhybrid (även den ett halvt nummer större), med blott 8 mils räckvidd på el som i Tyskland kostar från 38 460 euro – runt 100 000 kronor dyrare än testbilen.
Dolphin G är ingen utpräglad lågprisbil, snarare avancerad för sin klass och prisvärd.
Så – flipp eller flopp?
Min gissning är att bilen kommer att falla många i smaken, särskilt dem som vill köra elektriskt i vardagen men ännu inte vågar ta steget till ren elbil.
Den verkliga frågan är brutalare: när Kina-bolagen inte längre bara bygger billigt, utan bygger just den bil vi saknat – hur länge räcker då Europas gamla självbild?
Fakta.BYD Dolphin G DM-i Active (Boost)
Miljö
Koldioxidutsläpp vid blandad körning: 60 (32) gram/km.
Förbrukning vid blandad körning: 1,4 (2,6) l/mil.
Räckvidd el: 4 (10,5) mil.
Ekonomi
Pris/Förmånsvärde/Privatleasing: Ej släppt.
Fordonsskatt: ej släppt kronor per år.
Garantier: Nybil 6 år (15 000 mil), vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, batteri 8 år/25 000 mil.
Teknik
Motor: Bensin 70 kW (95 hk), 120 Nm. El 120 kW (163 hk). Totalt 129 kW, 176 hk.
Batterikapacitet: 7,42 kWh (18,3 kWh)
Max laddeffekt hemma/snabbladdning: 3,3 (6,6)/- (39 kW).
Drivning: Framhjulsdrift.
Växellåda: e-CVT-automatlåda. En steglös drift.
Acceleration 0–100 km/tim: 8,3 sekunder.
Toppfart: 180 km/tim.
Mått/vikt
Längd/bredd/höjd: 416/182/157 centimeter.
Bagagevolym: 425/1 225 liter med bakre ryggstöd uppe/nere.
Tjänstevikt: 1 440 kg (1 555 kg).
Maximal släpvagnsvikt: 750 kg
Betyg.Del för del
Köregenskaper: 4
Säkerhet: 4
Miljö: 4
Komfort: 3
Ekonomi: 4
Totalbetyg = 19 av 25
Fakta.BYD Company Limited – ofta uttolkat som Build Your Dreams
Grundat: 1995 i Shenzhen av Wang Chuanfu. Började som batteritillverkare, gick in i bilindustrin 2003.
Huvudkontor: Shenzhen, Kina.
Börsnoterat: Hongkong och Shenzhen.
Verksamhet: Elbilar, laddhybrider, batterier, kraftelektronik, komponenter, energilagring, elektronik och spårbunden transport. BYD är känt för vertikal integration – alltså att man gör mycket själv: battericeller, batteripack, drivlinor, elektronik och stora delar av bilen.
Viktiga bilmärken: Mellanprismärket BYD, det lyxigare Denza, ännu lyxigare Yangwang och suv-märket Fangchengbao.
Global bilförsäljning 2025: cirka 4,6 miljoner fordon, vilket gjorde BYD till världens sjätte största biltillverkare.
Vinsten föll 2025 med 19 procent till 32,6 miljarder yuan; omsättningen ökade 3,5 procent. Antalet anställda minskade med drygt 10 procent till 869 622 vid årets slut.
Europa: Första europeiska personbilsmarknaden var Norge 2021.
Europakontor har varit i Holland. Flyttades 2025 till Budapest i Ungern – där också forsknings- och utvecklingscentret ligger.
Bredare Europalanseringen kom först hösten 2022.
