Under de senaste åren har antalet skadade i elsparkcykelolyckor ökat varje år. Förra året dog sju personer och 6 624 personer skadades vilket innebär en ökning med 38 procent jämfört med 2024. Allra mest ökar skadorna bland barn och unga – nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna är under 25 år. Personal på akuten i Lund har tidigare berättat i DN om hur de får in skadade sex- och sjuåringar, och hur skadorna ökar mest i åldersgruppen 7–14 år.
I Sverige finns ingen åldersgräns för att köra elsparkcykel, till skillnad från våra grannländer Danmark, Finland och Norge. Susanne Wallhagen, utredare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, har nyligen jämfört ländernas regelverk.
– De stora skillnaderna är att man har en rattfyllerilagstiftning som är precis likadan som för andra motorfordon och att man har infört åldersgräns, säger hon.
I Danmark och Finland måste den som vill köra elsparkcykel ha fyllt 15 år medan Norges åldersgräns går vid 12 år.
– De andra länderna, Norge, Danmark och Finland, har valt att klassificera elsparkcykeln som ett litet eldrivet motorfordon, så den är inte längre en cykel som den fortfarande är i Sverige. Det gör kanske att det varit lättare att få till det här med alkoholgräns och åldersgräns, säger Susanne Wallhagen.
Danskar som kör elsparkcykel utan hjälm riskerar böter oavsett ålder. I Sverige är det bara barn under 15 år som måste använda hjälm.
Det är svårt att dra slutsatser av vilken effekt de olika lagstiftningarna har gett, menar Susanne Wallhagen, eftersom det inte finns jämförbar data. Men det står klart att hjälmkravet lett till kraftigt ökad hjälmanvändning i Danmark där 70 procent av de som kör privata elsparkcyklar nu gör det med hjälm på. Den som skippar hjälmen riskerar böter på 1 500 danska kronor.
Fakta.Det gäller i Sverige
● En elsparkcykel som går att köra i max 20 kilometer i timmen klassas som cykel och körs därmed under samma trafikregler som en vanlig cykel. Går den att köra i högre hastigheter än så, eller har en motorstyrka på över 250 watt, får den bara köras inom ett inhägnat område.
● Tidigare var det tillåtet att köra elsparkcykel på trottoar i gånghastighet och det fanns inga särskilda regler om parkering, men sedan hösten 2022 ska elsparkcykeln köras som andra cyklar – därmed är det förbjudet att köra på trottoar. Då skärptes även parkeringsreglerna.
● I Sverige finns ingen åldersgräns för att köra elsparkcykel men barn under 15 år ska använda hjälm, som vid cykling. Det finns inte heller någon rattfyllerilagstiftning. Elsparkcykeln måste ha bromsar, ringklocka, lysen och reflexer i mörker. Det är också förbjudet att skjutsa andra.
I Norge har andelen alkoholrelaterade olyckor minskat efter att promillegränsen infördes.
– Jag tror att alkohollagstiftningen skulle ge effekt för vi har ju ungefär samma andel alkoholrelaterade olyckor som man haft i Norge. Hjälmlag för alla, och jag tänker att en åldersgräns inte är fel. Det skickar signaler om att det här är ett motorfordon och hur det ska användas, säger Susanne Wallhagen.
Regelverket har redan utretts två gånger i Sverige, vilket lett till att elsparkcyklar inte längre får köras eller parkeras på trottoarer och gångbanor. Susanne Wallhagen menar att det inte är tillräckligt.
– Någonting behöver göras eftersom så många skadas och kan få men för livet. Sverige skulle våga vara lite modiga och sätta ner foten.
Ansvarig minister, infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD), säger att de fortsatt ökande antalet olyckor visar att elsparkcyklar är ett växande trafiksäkerhetsproblem.
– Det är en mycket oroande utveckling som jag tar på största allvar. Särskilt allvarligt ser jag på ökningen bland unga, säger han.
– Utvecklingen vi ser visar tydligt att regelverk och användning inte hänger med. Samtidigt så är elsparkcykeln, när den används på rätt sätt, något som kan förbättra tillgängligheten och öka flexibiliteten men olycksstatistiken är mycket oroande.
Ministern säger att han lyfte frågan på ett möte med de nordiska infrastrukturministrarna nyligen och då fick höra att åldersgränser och rattfyllerilagstiftning upplevdes ha haft god effekt. Grannländernas erfarenheter, tillsammans med de utredningar som tidigare gjorts, ska användas som en grund för förslag på åtgärder, säger Andreas Carlson.
– Men de kommer inte att ha effekt om inte de regler som redan finns efterlevs. Därför är det här ett ansvar för var och en men också för föräldrar som köper en elsparkcykel till sina barn att ta det ansvaret.
Borde Sverige införa åldersgräns?
– Det är relevant även i en svensk kontext, inte minst mot bakgrund av den olycksstatistik som visar att det här är ett stadigt ökande problem.
Trafikanalys gjorde 2024 en kartläggning på uppdrag av regeringen, där de bland annat kom fram till att var femte förare av privata elsparkcyklar är under 15 år. Andreas Carlson säger att den utredningen är under beredning.
– Tillsammans med de erfarenheter som finns från de nordiska länderna utesluter jag inte en åldersgräns.
Om Sverige skulle kunna ta efter Danmarks hjälmkrav är för tidigt att svara på, säger Andreas Carlson. En översyn av regler vid försäljning av elsparkcyklar, för att göra det lättare för konsumenter att förstå om fordonet är lagligt, nämns som en möjlig åtgärd.
Andreas Carlson menar att regeringen redan infört skärpningar, som att elsparkcyklar som går i över 20 km/h eller väger över 25 kilo nu måste ha trafikförsäkring.
– Men det är uppenbart att det behöver göras mer.
Fakta:Det gäller i grannländerna
● Elsparkcykeln i de andra länderna är klassificerad som ett litet eldrivet motorfordon. I Norge och Danmark finns ingen gräns för motoreffekt, i Finland är maxeffekten 1000 watt. De andra länderna har en åldersgräns för att framföra elsparkcykeln. Den är 12 år i Norge och 15 år i Danmark och Finland.
● De har också en rattfyllerilagstiftning motsvarande den som finns för övriga motorfordon. Alkoholgränsen är 0,2 promille i Norge och 0,5 promille i Danmark och Finland. I Norge, liksom i Sverige, är det hjälmkrav för barn under 15 år. I Danmark ska alla använda hjälm oavsett ålder och i Finland är det en stark rekommendation för alla att använda hjälm.
Källa: Statens väg- och transportforskningsinstitut