– Det här är batterier som rullar runt på våra gator och de kan vi ju använda i elnätet, säger Åsa Lindhagen (MP), miljö- och klimatborgarråd i Stockholms stad och invald riksdagsledamot.
En förstudie från Sweco, som gjorts på uppdrag av miljöförvaltningen, visar att Stockholms stads eldrivna fordonsflotta har en stor, outnyttjad potential som energiresurs. Genom att använda dubbelriktad laddning – där elbilarna inte bara kan laddas utan även skicka tillbaka el till byggnader eller till elnätet – kan staden gå från att vara enbart en elkonsument till att bli en aktiv del av energisystemet.
I dag är ungefär var fjärde elbil i Stockholm stads flotta kompatibla för V2G, alltså Vehicle to grid som tekniken kallas. Om hela den eldrivna flottan utnyttjades skulle den kunna lagra energi motsvarande 700 villors dygnskonsumtion eller generera en effekt jämförbar med 2,5 vindkraftverk, visar Swecos rapport.
Enligt rapporten är stadens körmönster dessutom gynnsamma för tekniken. Fordonen står ofta parkerade och är inkopplade under långa perioder. Det skapar, enligt Sweco, goda förutsättningar att använda bilarna som batterilager utan att påverka den dagliga verksamheten.
Rapporten visar också att staden kan sänka sina laddkostnader med hela 36 procent genom att styra laddningen till tider då elpriset är lågt. Med dubbelriktad laddning öppnas även möjligheten att sälja el och stödtjänster till elnätet, vilket skulle kunna skapa stora intäkter.
– Det här är resurser som vi redan har, så nu gäller det att använda dem på ett smartare sätt. Gör vi det på rätt sätt kan vi både sänka kostnader och få in nya intäkter, säger Åsa Lindhagen.
Rapporten lyfter också upp beredskapsaspekten som ett av de starkare skälen att använda tekniken. Bilarna, skulle, till exempel vid ett strömavbrott, kunna säkra driften av trygghetspunkter och samhällsviktig verksamhet.
– Vad händer om vi får elavbrott på ett äldreboende till exempel? Då kan de här bilarna vara en otroligt viktig del ur ett beredskapsperspektiv, förklarar Åsa Lindhagen.
För att realisera potentialen krävs nu att staden ställer krav på V2G-kompatibilitet vid framtida inköp av fordon. Nästa steg är att gå från teori till praktik.
– Vi vill inleda detta med att lägga ett uppdrag om att köra ett pilotprojekt, säger Åsa Lindhagen.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Fakta.Vehicle-to-what?
• V2G (Vehicle-to-Grid): Teknik där elbilens batteri kan skicka tillbaka el till elnätet för att balansera belastning eller lagra överskottsel.
• V2H (Vehicle-to-Home): Elbilens batteri används som energikälla för att driva ett hushåll, till exempel vid strömavbrott eller för att minska elkostnader.
• V2X (Vehicle-to-Everything): Samlingsbegrepp för alla tekniker där elbilens batteri interagerar med omgivningen, till exempel elnät, hem eller andra byggnader.
• V2B (Vehicle-to-Building): Elbilens batteri levererar el till en hel byggnad, exempelvis ett kontor eller en skola, för att minska effekttoppar eller som reservkraft.