Inne på Hannovermässans stora område susar en elbuss fram med texten ”BYD loves IAA”. Charmoffensiven från de kinesiska tillverkarna är total. De är också fler än någon gång tidigare på Europas största lastbilsmässa IAA Transportation. Av drygt 1 500 utställare är fler än 300 från Kina.
De utmanar med skalfördelar genom stora volymer på den kinesiska hemmamarknaden, där elektrifieringen har slagit igenom. Var tredje tung lastbil som säljs i Kina är eldriven, att jämföra med drygt 2 procent i Europa.
Cirka 15 större kinesiska fordonstillverkare finns på plats med tunga lastbilar, däribland BYD, Sany, Foton, Sinotruk, Dongfeng, XCMG, FAW, JAC, Maxus, Chery, Skywell, Deepway, Geely Farizon, Skyworth och Superpanther.
Det är trängsel runt flera av lastbilarna där ingenjörer skärskådar detaljer, inte sällan med mobilkameran i högsta hugg.
Kommentarerna är tydliga: Kinabolagen har kommit längre än man trott.
– Kineserna är nästan för bra, säger en svensk ingenjör som pekar ut Sany och Superpanther som företag med väldigt mogna produkter.
– Fullspecade, men mycket billigare, fortsätter han.
De viktigaste nyheterna från de kinesiska bolagen är modeller anpassade för Europa, megawattladdning och laddnätverk där BYD går i bräschen, lokal produktion som Superpanther är först med genom legotillverkning hos Steyr i Österrike samt utbyggda servicenät.
Både Sany och Superpanther tänker nyttja oberoende verkstäder inom Alltrucks, som ägs av underleverantörerna Bosch och Knorr-Bremse.
Sany är en av Kinas största tillverkare av anläggningsmaskiner och har varit i Europa i 15 år. Här har bolaget en bas genom köpet av tyska betongpumpstillverkaren Putzmeister 2012.
Nu satsar Sany stort på att ta tunga eldrivna lastbilar till Europa.
– Vi börjar med att fokusera på bygg- och anläggningsindustrin, för där känner kunderna redan till oss, men vi tror också på logistiksegmentet, säger Kevin Eichele, chef för produkt och affärsutveckling för Sanys eldrivna lastbilar.
Sany ska använda Putzmeisters organisation för att kunna ha reservdelsleverans över natten och Alltrucks 650 verkstäder för service.
Som jämförelse har Volvo Lastvagnar cirka 1 000 serviceställen i Europa.
– Alltrucks och Putzmeister är våra viktigaste partner för att säkerställa att den dagliga driften fungerar väl. Vi vet att det inte enbart handlar om att sälja lastbilar, utan om en hel infrastruktur, säger Kevin Eichele.
Elbilsjätten BYD är etablerad i Europa med bussar och satsar nu även på lastbilar. På lastbilsmässan är det världspremiär för ETT 44, en eldriven 44-tons dragbil med 60 mils räckvidd.
– Vi vill bidra med en ny affärsmodell. Vi bygger laddinfrastruktur och erbjuder både solenergi och batterilagring. Det gör att vi kan vara flexibla. En lastbil är inte längre bara en lastbil den är en del av ett ekosystem, säger vice vd:n Stella Li.
Priset är ännu inte offentligt.
– Det handlar inte bara om inköpspriset på lastbilen, utan om total ägandekostnad. Vårt mål är att minska transportörernas kostnader och motverka effekter av stigande bränslepriser, säger Stella Li.
Servicefrågan ska hanteras genom samarbetspartner för både personbilar och lastbilar.
– Vi kommer att ha många, men lösningen utformas land för land, säger Stella Li.
Just nu färdigställer BYD en fabrik för personbilar i Ungern.
– Vår långsiktiga plan är att även bygga lastbilar i Europa, säger Stella Li.
Vd Peter Bryntesson på branschorganisationen FKG, som samlar svenska underleverantörer, ser det kinesiska intåget som omvälvande.
– Alla lär inte ta sig till Europa, men de som tar sig hit får en signifikant påverkan på volymerna. De vill ligga 30 procent lägre i pris. Det är oroväckande för den svenska fordonsindustrin som är väldigt exponerad mot den tunga sidan, säger Peter Bryntesson.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Läs mer:
Europas elbilshopp kan byggas med kinesisk teknik
Kina slår till mot Europas bilindustri – här är tio bilar som avgör slaget