Små och kostnadseffektiva elbilar – det var vad EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen tog fasta på förra hösten i ett tal där hon rullade ut vägen framåt.
Målen för 2035 har visserligen ändrats något. I stället för ett förbud mot nyförsäljning av bilar med förbränningsmotorer ligger fokus nu på att minska avgasutsläppen med 90 procent och att lyfta fram bland annat bio- och e-bränslen. Fler elbilar är fortfarande det övergripande målet.
Men för att få fler att ta steget över behövs det elbilar till ett lägre pris, konstaterade EU, för att möta konkurrensen utifrån.
– Vi kommer att föreslå initiativet för små och prisvärda elbilar. Vi kan inte låta Kina och andra ta över denna marknad. Framtiden är elektrisk och Europa kommer att vara en del av den, sade von der Leyen i sitt tal.
Den europeiska bilindustrin står inför växande utmaningar och är alltmer pressad. I ett öppet brev gick Stellantis-koncernen och Volkswagen tidigare i år ut med förslaget att införa en ”Made in Europe”-märkning för bilar och att tillverkare som håller en viss procent av produktionen inom EU ska få särskilda förmåner och kompensation för de extra kostnader det medför att ha tillverkningen i Europa.
En ny fordonskategori håller på att tas fram, kallad M1E. Det handlar om elbilar som bland annat ska vara kortare än 4,2 meter och tillverkade i Europa.
Reaktionerna från fordonstillverkarna har varit positiva på flera håll och många har redan aviserat planer för nya modeller som faller in under denna kategori. Volkswagen gick exempelvis ut med att alla småbilar från företaget företrädesvis ska bli elektriska, modeller som ID. Polo och ID.Cross.
Stellantis har aviserat planer för en större satsning från 2028 på mindre elbilar, som till och med är mindre än M1E: ett projekt kallat E-Car där E:et valfritt kan stå för ”European”, ”Emotion”, ”Electric” eller ”Environmental friendliness”, enligt koncernen.
Även andra tillverkare har ställt sig positiva till initiativet och har utvecklat eller utvecklar mindre elbilar som kan ses som exempel på kategorin och som uppfyller kraven på mått och produktion inom Europa, även om priserna för dessa bilar i dagsläget är högre än vad EU vill pressa ned M1E till.
Instegsmodeller med lägre prislapp är i vissa fall dock på gång. Här är fem aktuella modeller:
Citroën ë-C3
Citroën ë-C3 lanserades i Sverige under 2024 och har en räckvidd på upp till 320 kilometer. Priserna börjar på strax under 300 000 kronor.
Skoda Epiq
Med en räckvidd på upp till 435 kilometer, är Skoda Epiq en stads-suv som är märkets minsta elbil. Den klarar sig precis under 4,2 meter i längd. Priserna börjar i dagsläget på 388 900 kronor men instegsmodeller med mindre batteripaket och kortare räckvidd – och därmed mindre prislapp – är på gång.
Cupra Raval
I somras började de första exemplaren av elektriska Cupra Raval att rulla ut. Räckvidden är upp till 446 kilometer beroende på utförande, enligt tillverkaren. När den presenterades var frånpriset 320 900 kronor.
Renault 5 E-Tech
I början av 2025 började Renault 5 E-Tech att säljas i Sverige och den har blivit populär runt om i Europa. Det franska företaget har även lanserat Renault 4 E-Tech och har även den mindre Twingo E-Tech på gång som brukar benämnas som en ”20 000 euro-bil”. 5 E-Tech har en räckvidd på upp till 410 kilometer med det stora batteriet och ett frånpris på 364 900 kronor.
– Framgångarna visar att kunderna efterfrågar elbilar som kombinerar attraktiv design, smart teknik och en rimlig prissättning, säger David Selfors, vd för RN Nordic AB, i en kommentar.
Volkswagen ID.1
Volkswagens ID.1, kallad ID. Every1 som konceptbil, förväntas presenteras under 2027 och sägs få ett startpris på runt 20 000 euro. Konceptbilen når en topphastighet på 130 kilometer i timmen och drivs av en nyutvecklad elmotor på 95 hästkrafter. Räckvidden är minst 250 kilometer, enligt tillverkaren. Föregångaren är modellen från Volkswagen med namnet up!.