Det gick inte som tänkt i början för Xpeng, men under 2025 vann de sitt första test i Teknikens Värld med storsuven G9. Nu lanseras en ny modell från den kinesiska tillverkaren och kan de än en gång bevisa att de är att räkna med? Vissa känner kanske till modellen P7, som vi provkört tidigare, och den ska väck – in kommer i stället uppföljaren P7+.
Den är framför allt större, den mäter hela 507 centimeter på längden. Bagageutrymmet är stort, men dessvärre 60/40-delat utan genomlastningslucka.
Baksätet är också större. Tack vare en hjulbas på tre meter kan man sitta, eller ligga, på vilken ledd man vill i baksätet. Men bäst sitter man förstås bakom passageraren fram, alltså höger bak. Massage, värme och ventilation finns på båda sätena där bak (det finns en mittenplats, men den är mest där för eventuella nödfall).
Något annat som finns i baksätet är en stor pekskärm där man kan styra just de här komponenterna, men också mediaanläggning och man kan även ha den separerad från den i fram. Du kan exempelvis ta egna samtal där bak samtidigt som föraren tar ett från sin plats utan att de ska kunna störa varandra.
Ni hör ju vart det här barkar… Det här ska naturligtvis ses som en lyxig produkt och initialt känns det här mer som en typisk taxibil än som något ämnat för privatägare.
Hur är den att köra då?
Sådär, tyvärr.
Förarstolen är absolut bekväm. I Xpeng P7+ får man nappaläder i interiören som standard – ja, allt är i princip standard.
Men det är något med körningen som skaver även om den rullar mjukt och fint på vägen. Styrningen känns inte klockren. Det blir inte skarpt.
Drivlinan, en elmotor på bakaxeln som levererar 313 hästkrafter, är ingen raket men fullt tillräcklig. Gaspedalen, eller gasresponsen, känns däremot lite svampig ibland. Det är inte en dålig upplevelse egentligen, men inte heller något som piggar upp eller känns kul.
Xpeng P7+ bygger på en egenutvecklad plattform som heter SEPA och det har 800-voltssystem, vilket innebär snabb snabbladdning. Vid en 400 kilowattsladdare når vi lite över 360 kilowatts effekt. Inte imponerad än? Laddkurvan är stadig ända tills vi når omkring 70 procent. Vi har laddat från 24 till 55 procent på fem minuter.
Xpeng menar att laddeffekten är viktigare än stora batterier och lång räckvidd. I P7+ sitter ett LFP-batteri på 75 kilowattimmar, vilket är ganska litet jämfört med många andra modeller i den här storleken. Faktum är att LFP-batteriet är riktigt effektivt. Färddatorn visar en förbrukning på 1,64 kilowattimme per mil och den stämmer nog bra, för vi kör i över två timmar på både motorväg och utmanande landsvägar och det går inte åt särskilt mycket ström under den tiden.
En annan sak man lägger stort fokus på är AI och vad man kallar ”brain power”. Xpeng vill bygga smarta bilar, snarare än starka bilar (horse power). Systemet är så pass välutvecklat att bilen ska vara förberedd för autonom körning, säger Xpeng. Funktioner som är godkända och som finns är exempelvis automatisk parkering och automatiskt filbyte – vi testar båda och de fungerar bra.
Men jag störs av bilens övervakningssystem, som är bland de mest nervösa jag varit med om. Man påstår att det handlar om vad Euro NCAP efterfrågar, men trots att funktioner går att stänga av så startar de om sig så fort man inte har blicken framåt. Och ratten rycker på ett sätt som förstör i princip hela körupplevelsen. Flera gånger uppvisar bilen ett farligt beteende. Om Xpeng kommer att göra några förändringar på grund av klagande kunder (eller lyssna på Euro NCAP) återstår att se. För kunderna kommer att klaga.
Sammanfattningsvis är Xpeng P7+ en trevlig bil, som går tyst och mjukt och man sitter gärna länge framför allt i baksätet. Den kunde ha gett mer körglädje, men egentligen är det petitesser.
Priset börjar på 599 900 kronor och då ingår allt om du inte vill ha en annan färg på utsidan. Det kostar 8 000 kronor extra.
I höst kommer även en fyrhjulsdriven version med över 500 hästkrafter som ska kosta 649 900 kronor, inte särskilt mycket mer än den bakhjulsdrivna alltså. Man får något kortare räckvidd, men båda kommer vara intressanta för svenska spekulanter.
Bara de kan få bukt på förarövervakningssystemet, för då är den här bilen klockren.
Fakta.Xpeng P7+ Long Range
● Pris: 599 900 kronor
● Fordonsskatt: 360 kronor per år
● Garantier: Nybil 5 år/12 000 mil, rostskydd 12 år, lack 3 år, batteri 8 år/16 000 mil, vagnskada 3 år
● Längd/bredd/höjd: 507/193/151 cm
● Bagagevolym (VDA-liter): 573–1931 liter
● Räckvidd (WLTP): 530 km
● Acceleration 0-100 km/h: 6,2 s
Källa: Tillverkarens uppgifter
Fakta.Det här är nytt
● Plus. Trots att den ersätter tidigare P7 ska den inte förväxlas med den. Plusset indikerar att man lyssnat på kundernas önskemål och den erbjuder helt enkelt ”mer” än tidigare P7.
● 33. Så många kabinväskor ryms i bilen tack vare dess längd och bredd och rymd.
● 446. Bilen kan snabbladdas med den siffran i kilowatt. Det finns inte många laddstationer som kan leverera det, men när de ökar utklassar den här bilen många andra på marknaden.
Läs mer:
Här är bilmodellerna att ta förväl av i år
Volvos svenska gerilla – så bra är EX60
Provsmak ger mersmak – Audi RS5 Avant övertygar trots vikten
